Pour la toute première fois, les communautés du Connecticut pourraient installer des caméras de surveillance automatisées dans le cadre d’un projet de loi visant à réduire l’augmentation des décès sur les routes. Mais lors d’une audience lundi, les critiques – qui ont déjà rejeté l’idée – ont affirmé que les caméras pénalisaient de manière disproportionnée les conducteurs appartenant à des minorités et à faible revenu.
Une chose sur laquelle tout le monde s’accorde : les routes du Connecticut deviennent de plus en plus dangereuses. Les décès ont bondi de plus de 40% au cours des cinq dernières années, selon le département des transports du Connecticut.
Ethan Rodriguez-Torrent de New Haven a déclaré aux législateurs que plusieurs de ses amis avaient été renversés par des voitures.
« L’une de ces personnes a été grièvement blessée et a passé des mois à l’hôpital en cure de désintoxication », a-t-il déclaré. « L’une d’entre elles est décédée après avoir été heurtée de plein fouet par un conducteur qui avait franchi la ligne médiane. »
La première infraction coûterait jusqu’à 50 $, les infractions suivantes rapportant jusqu’à 75 $.
Les critiques ont qualifié les caméras de ponction d’argent.
« Les appareils devraient être hors de question pour ceux qui adoptent un programme d’équité. ProPublica et d’autres ont démontré que de telles caméras ont un impact racialement disparate », a déclaré Carole Platt Liebau, présidente du Yankee Institute, un groupe politique conservateur. indiquent que les caméras peuvent augmenter le nombre et la gravité des accidents de la circulation. »
À l’époque, même le chef du Connecticut State Police Union a exhorté les législateurs à rejeter l’idée.
« Ce projet de loi propose l’utilisation de radars pour remplacer les soldats de l’État sur les autoroutes à accès limité », a déclaré le directeur exécutif du CSPU, Andrew Matthews, en 2021. « [It] ne permet pas à l’accusé d’avoir le droit de contre-interroger son accusateur. »
En vertu de la législation de cette année, chaque billet serait soumis à un examen indépendant par les forces de l’ordre ou un vendeur privé avant de sortir.
Pourtant, certains démocrates du centre-ville restent sur la clôture.
« Il a toujours déraillé en raison de l’opposition, dans de nombreux cas, des législateurs urbains qui pensent qu’il s’agirait d’un mécanisme destiné aux résidents urbains à faible revenu », a déclaré le président du Sénat du Connecticut, Martin Looney (D-New Haven).
Mais cette année, avec tant d’accidents mortels de piétons, les défenseurs de la sécurité pensent que l’opinion publique est en train de changer.
« Le nombre de fois où j’ai vu des voitures tourner à droite, le nombre de fois où j’ai vu des voitures faire des virages à gauche illégaux, c’est tout simplement insensé », a déclaré Aishwarya Pillai de New Haven.
Les radars automatisés pour les excès de vitesse et les feux rouges sont courants à New York et à Washington, DC Mais le New Jersey a mis fin à un programme pilote de cinq ans pour les caméras aux feux rouges en 2014. Un programme similaire dans le comté de Nassau, New York, n’a duré que six mois.
Selon la dernière proposition, le nouveau commissaire du DOT, Garrett Eucalitto, a déclaré que les caméras ne seraient autorisées que dans les zones scolaires ou désignées « zones de sécurité pour piétons ».
« Les caméras aux feux rouges – les limitant aux endroits où il y a des antécédents d’accidents », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas seulement, ‘Mettez-les où vous voulez.' »
Ce projet de loi laisse certaines questions sans réponse, notamment celle de savoir si une contravention automatique signifierait des points qui comptent pour votre assurance automobile. Dans la plupart des États, ils ne le font pas.
La « Vision Zero Bill » comprend également d’autres idées que les législateurs ont déjà rejetées, notamment l’interdiction pour les passagers d’avoir un récipient d’alcool ouvert. Seuls une douzaine d’États l’autorisent encore, et le gouvernement fédéral les oblige à détourner les dollars de construction d’autoroutes vers des efforts éducatifs.
Uber, Lyft, les services de livraison et les limousines seraient tous exemptés.
Le projet de loi obligerait également tous les motocyclistes à porter un casque et permettrait au DOT d’utiliser un domaine éminent pour saisir des terres pour les pistes cyclables.
