Face aux vents contraires de l’économie mondiale, le volume des mouvements de fret conteneurisé continue de chuter, résume Peter Sand, analyste en chef, Xeneta : « Il est clair que les transporteurs ne sont plus en charge, ce sont les expéditeurs. »

• Peter, il semble que les nouvelles dans le secteur du transport par conteneurs ont commencé comme un flux et se sont transformées en torrent. Certaines données publiées hier ont montré une baisse de 9,1 % en septembre sur un an pour les conteneurs secs et une baisse de 2,3 % dans le secteur des conteneurs frigorifiques. Je vais vous demander de faire ce que vous et Xeneta faites le mieux, c’est-à-dire remplir ces refus avec des données et des analyses supplémentaires.

Peter Sand, Xeneta

Vous avez absolument raison : ces chiffres confirment ce que nous avons vu dans les données de Xeneta au cours des deux derniers mois, un littéral effondrement du marché au comptant. Je suis le premier à admettre que je n’ai pas vu ce torrent venir avec autant de tonnerre, mais cela a du sens si on le regarde d’un point de vue économique, et nous sommes surpris (positivement) depuis un certain temps que la demande des consommateurs [has held up for as long as it has]. [As the economies continue to worsen] les expéditeurs et les transporteurs essaient vraiment de trouver un abri, avec vraiment nulle part où aller.

• Je ne sais pas si c’est trop dramatique de dire que les traits principaux s’effondrent, mais pourquoi ne nous dites-vous pas ce que vous voyez ? Et plus important encore, quels mouvements les grands transporteurs font-ils aujourd’hui en fonction du marché actuel ?

Peter Sand, Xeneta

Si nous revenons à l’effondrement de la Transpacifique, nous voyons dans les données Xeneta qu’il s’agit d’une baisse de 31 % de l’Extrême-Orient à la côte ouest des États-Unis au mois de septembre par rapport au même mois l’an dernier. Nous voyons qu’il est en baisse de près de 10 % pour les trois premiers trimestres de l’année. Cela est également dû à une baisse de 22 % de l’Extrême-Orient vers le nord de l’Europe [trade].

Que font les transporteurs en ce moment pour endiguer ce déclin ? Nous continuons à voir ‘voiles vierges’tirant beaucoup de capacité qui devait être déployée vers la fin de l’année, anticipant que les taux de fret maritime et les marchés défient toujours la gravité économique. Nous savons maintenant que la seule façon d’arrêter ce déclin dramatique est la gestion de la capacité.

• Regardons du côté du navire. Quelle nouvelle capacité de charge devrait arriver sur le marché en 2023 ? Et voyez-vous cela changer ?

Peter Sand, Xeneta

Lorsqu’une crise arrive au rythme de la crise actuelle, nous voyons les investisseurs et les compagnies maritimes qui ont fait le [orders] pour les nouveaux navires appelant directement les constructeurs en disant: « peut-être pouvons-nous reporter certains de ces navires que j’avais prévu de prendre l’année prochaine. » Actuellement nous avons 1 000 700 EVP à livrer l’année prochaineet je pense qu’il est juste de dire que les transporteurs devront travailler dur avec leurs chantiers navals pour reporter ou retarder [deliveries]. Mais cela semble se situer entre 5 et 6 % de la croissance de la capacité nominale dans le secteur du transport par conteneurs. Plus vous obtenez de mise au rebut, plus [newbuild delivery] vous obtenez un report, plus vous vous rapprocherez de cinq pour cent. Mais actuellement, nous nous en tenons à notre estimation d’environ six pour cent. Et le temps, bien sûr, nous donnera toujours la fichue vérité sur ce qui sera réellement livré. Mais je pense qu’il est juste de dire que les rôles sont inversés. Les transporteurs ne sont plus aux commandes, ce sont les expéditeurs.