La bataille entre les constructeurs automobiles et les tuners du marché secondaire est une guerre menée depuis un certain temps. Alors que certains fabricants ont adopté le mouvement, d’autres se battent toujours pour protéger leurs véhicules contre les modifications après leur sortie de l’usine, allant même jusqu’à crypter les calculateurs de véhicules pour empêcher les syntoniseurs de jouer avec les choses. Les véhicules électriques ont ouvert un nouveau front: des fabricants comme Tesla peuvent désormais créer des versions moins performantes et plus performantes de la même voiture en n’utilisant que des logiciels.

Comme on pouvait s’y attendre, le marché secondaire s’efforce de vaincre ces pare-feu embêtants à bon marché pour libérer le plein potentiel d’un véhicule pour tout le monde. Brancher un dongle semble au moins plus simple que de déchirer. Mais ce nouveau domaine du modding comporte un risque tout aussi nouveau récemment mis en évidence par un propriétaire de Tesla Model 3 sur Reddit (tel que rapporté par Electrek) – que votre voiture connectée sait quand vous l’avez piratée et qu’elle peut consigner ces données à utiliser contre vous lors d’une future réclamation au titre de la garantie.

L’image que vous voyez ci-dessus est un message d’avertissement apparu sur l’écran d’infodivertissement Model 3 de l’homme après avoir installé la dernière mise à jour du système d’exploitation en direct de Tesla il y a quelques semaines. Avant la mise à jour, il avait également ajouté un module de rechange d’une entreprise appelée Ingenext qui permet au modèle 3 à deux moteurs d’atteindre son temps le plus rapide de 0 à 100 km / h sans l’option «Acceleration Boost» de 2000 $ requise de Tesla. Sa présence n’a pas déclenché d’avertissement avant la mise à jour du logiciel, et bien que la voiture roulait toujours normalement, le propriétaire ne pouvait pas faire disparaître l’affichage.

Ingenext est une entreprise canadienne qui se concentre sur l’activation des caractéristiques latentes de performance et de confort intégrées aux véhicules Tesla. Une modification particulière développée par la société est appelée « Boost 50 », une mise à niveau de 1458 $ qui prétend réduire jusqu’à une demi-seconde le temps de zéro à 60 MPH lorsqu’il est installé dans un modèle 3 équipé de deux moteurs mais pas les performances. option.

Une économie de 500 $ n’est pas beaucoup compte tenu des problèmes de garantie que cela pourrait entraîner, mais le minuscule module comprend également l’accès à d’autres choses intéressantes comme le mode Drift (qui désactive le contrôle de traction), l’éclairage ambiant, les sièges arrière chauffants, le chauffage de batterie personnalisé et la possibilité d’ouvrir la portière du conducteur lorsque le propriétaire s’approche de la voiture. Et si vous ne cherchez pas à dépenser le montant total pour la mise à niveau, ou si vous ne possédez pas de Model 3 avec une configuration à double moteur compatible, Ingenext propose un moins cher « Module bonus« qui active simplement les fonctionnalités pratiques.

Quoi qu’il en soit, la mise à niveau est facturée comme une modification transparente et indétectable qu’un pilote peut installer en quelques minutes pour une fraction du prix (avec plus de fonctionnalités) que l’offre officielle de Tesla. Et Tesla a déjà mis en œuvre des fonctionnalités suggérées par l’utilisateur dans ses véhicules via des mises à jour OTA. Qui peut dire que Tesla ne fera pas ces types de changements plus tard?

« Le module Boost 50 est indétectable à distance. » écrit Ingenext sur le page produit pour le Boost 50, « Cependant, lors de la visite d’un centre de service ou lorsqu’un technicien visite votre domicile, il est recommandé de retirer l’appareil au préalable. »

Ingenext a toujours soupçonné qu’il y aurait un jeu du chat et de la souris à propos de son minuscule logiciel box-o-software. Il a même publié un pages de son site Internet pour dire aux propriétaires si une mise à jour du logiciel du véhicule pouvait être mise à niveau en toute sécurité sans détection.

En fait, l’utilisateur de Reddit était l’un des nombreux propriétaires à avoir installé une nouvelle mise à jour OTA sans d’abord se référer à la page « mises à jour sûres ». Heureusement, la mise à jour n’a pas désactivé la modification ni forcé la voiture en mode boiteux, mais les choses auraient pu empirer. Et si quelque chose s’était mal passé avec la voiture pendant que le module était installé et que Tesla avait une avenue potentielle pour lutter contre une réparation sous garantie? Personne ne veut mener une bataille hypothétique contre le Loi sur la garantie Magnuson-Moss.

Peut-être que la partie la plus frustrante de toute cette débâcle est de ne pas savoir exactement ce qui se passe lorsque la voiture détecte une modification et montre cet avertissement au conducteur. Est-ce enregistré dans l’historique du véhicule? Est-il renvoyé comme alerte au vaisseau mère Tesla? Personne, sauf Tesla, ne connaît vraiment la réponse à cette question pour le moment, mais savoir que ma voiture pourrait potentiellement me parler à sa maman est un peu déconcertant.

Le fondateur d’Ingenext, Guillaume André, a déclaré Le lecteur qu’il craignait que Tesla puisse utiliser la détection de pièces de rechange pour justifier le blocage des véhicules d’utiliser le réseau Supercharger et faire des clients « un prisonnier du système Tesla ». Le propriétaire du Model 3 qui a commencé à recevoir les pop-ups nous a dit qu’il prévoyait de visiter un Supercharger Tesla pour assurer une fonctionnalité normale, mais n’a pas encore rendu compte des résultats de ses découvertes.

Une solution simple aurait pu être de ne pas mettre à niveau le logiciel du véhicule. Bien que cela fonctionne aujourd’hui, ce n’est certainement pas non plus une solution à long terme. Tesla a l’habitude de forcer les mises à jour logicielles à corriger les fonctionnalités obsolètes avec ses véhicules, ce qui signifie qu’un jour, ceux qui reportent les mises à jour n’auront pas d’autre choix que de mordre la balle.

Ingenext a donc commencé à travailler sur la manière dont Tesla a détecté son mod « indétectable ». Après quelques incitations, il a été déterminé que le véhicule avait utilisé un réseau de communication séparé pour détecter la présence du module et a finalement déterminé qu’un deuxième petit module matériel pouvait être installé pour lutter contre la détection. Ingenext a surnommé son correctif le «module Nice Try» et a déjà commencé à l’envoyer aux clients.