Marchés à surveiller

—Tesla dérape. Les actions du constructeur de voitures électriques d’Elon Musk ont ​​chuté de près de 10% dans les échanges avant commercialisation. Vendredi soir après la clôture, le fournisseur d’indices S&P Global a surpris les investisseurs en n’incluant pas l’action highflying dans son indice de référence S&P 500. L’inclusion dans l’indice crée une demande automatique d’actions de la part de géants fonds indiciels.

–Etsy gagne là où Tesla ne le fait pas. Le marché de l’artisanat est l’une des trois entreprises à avoir été admise au S&P 500, et les actions ont augmenté de 1% dans le commerce avant commercialisation. Les deux autres admis sont Teradyne et Catalent.

—SoftBank se stabilise. La société du milliardaire Masayoshi Son est à l’origine d’un pari massif sur les actions technologiques via le marché des options. Certains pensent que le commerce a aidé à gonfler les grandes valeurs technologiques comme Amazon.com, Microsoft et Facebook ces dernières semaines. Les actions de SoftBank ont ​​chuté de 7% lundi, mais ont fini presque à plat mardi. Découvrez pourquoi certains investisseurs ne sont pas satisfaits de la nouvelle stratégie de prise de risque.

–Travail à domicile et yoga à domicile. Slack Technologies et Lululemon Athletica, deux sociétés qui ont bénéficié du verrouillage de Covid rapportent leurs bénéfices après la cloche. Les actions des deux sociétés étaient en larmes jusqu’à ce que les actions technologiques / de croissance de la semaine dernière s’évanouissent.

Penny pour vos pensées

Adrian Yanoshik, analyste principal des compagnies aériennes chez Berenberg Bank, affirme que les actions des compagnies aériennes souffrent après que le grand transporteur à rabais européen easyJet a averti qu’il ne respecterait pas les prévisions de capacité déjà réduites pour l’hiver. Dans le commerce européen, easyJet a reculé de 6,5%. Cela peut se lire pour les compagnies aériennes américaines qui sont confrontées au même problème pressant de consommation de trésorerie alors qu’elles tentent de réduire les coûts pour compenser la baisse de la demande.

«Les compagnies aériennes américaines doivent brûler entre 20 et 30 millions de dollars par jour. Vous ne pouvez pas vraiment vous frayer un chemin vers la neutralité du cash burn. Vous avez besoin d’un pick-up en demande », a déclaré M. Yanoshik. Un retour plus large aux fonctions aux États-Unis s’avérera crucial, a-t-il déclaré. «Jusqu’à ce que cela augmente, je ne pense pas que cela va s’améliorer.» American Airlines Group a légèrement reculé dans le commerce avant commercialisation.

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