Voitures
Publié le 16 septembre 2020 |
par Zachary Shahan
16 septembre 2020 par Zachary Shahan
Alors que j’écrivais à propos de la Nissan LEAF atteignant 500000 ventes dans le monde, je me suis référé à mes données sur les ventes de modèles individuels de Tesla d’un trimestre à l’autre et au total. Ce faisant, j’ai remarqué que je n’avais ni créé ni publié de graphiques 2020 sur ces chiffres. La raison en est que Tesla a cessé de déclarer les ventes trimestrielles totales de modèles individuels. La société a commencé à déclarer les ventes du modèle S + modèle X et celles du modèle 3 + modèle Y.
Néanmoins, j’avais hâte de voir des tableaux et des graphiques sur l’évolution des ventes de ces modèles au fil du temps, et j’ai des estimations par modèle basées sur des données que j’ai pu trouver (principalement à partir de Volumes EV, mais aussi de @TroyTeslike et de plusieurs autres sources dans une moindre mesure). J’ai également travaillé sur certaines hypothèses basées sur les commentaires qu’Elon Musk a faits ici ou là au fil du temps et sur la base d’une logique de base. Les résultats – sur lesquels je vais insister une fois de plus ne sont pas officiels et peuvent être très erronés – se trouvent dans les tableaux et le graphique ci-dessous.
Notez que vous devez basculer entre les modèles dans le premier graphique ci-dessus. Si le graphique interactif ne fonctionne pas sur votre téléphone, essayez un « ordinateur normal ». Le graphique linéaire est également interactif. Si vous survolez une ligne pendant un moment, les autres s’estompent et le survol de n’importe quel point d’une ligne vous montre les livraisons trimestrielles (ou estimations de livraison) pour le modèle que vous mettez en surbrillance.
En utilisant uniquement les données officielles, ce qui signifie combiner le modèle 3 et le modèle Y ainsi que le modèle S et le modèle X, voici des versions révisées des graphiques et du graphique:
L’histoire est assez claire. Les prix plus bas du Tesla Model 3 et du Tesla Model Y ont attiré beaucoup plus d’acheteurs, tout en réduisant un peu la demande de Model S et de Model X – beaucoup de gens qui auparavant auraient pu s’étirer pour obtenir une Tesla n’ont plus à s’étirer à un S ou X.
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A propos de l’auteur
Zachary Shahan essaie d’aider la société à s’aider un mot à la fois. Il passe la plupart de son temps ici CleanTechnica en tant que directeur, rédacteur en chef et PDG. Zach est mondialement reconnu comme un expert en véhicules électriques, en énergie solaire et en stockage d’énergie. Il a présenté des présentations sur les technologies propres lors de conférences en Inde, aux Émirats arabes unis, en Ukraine, en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas, aux États-Unis, au Canada et à Curaçao. Zach a des investissements à long terme dans NIO [NIO], Tesla [TSLA]et Xpeng [XPEV]. Mais il n’offre pas (explicitement ou implicitement) de conseil en investissement d’aucune sorte.
