Mardi, l’action de Tesla a chuté du plus haut niveau jamais enregistré, lors d’une vente déclenchée par l’annonce du transfert du pionnier de la voiture électrique dans le S&P 500.

Les actions ont chuté de 21%, clôturant à 330,21 $, dans leur plus grande baisse depuis que Tesla a fait ses débuts en 2010. particulièrement dur. Tesla a été le moins performant de tous les composants du Nasdaq 100 mardi.

L’extrême volatilité des actions de Tesla les a rendues vulnérables à des fluctuations sauvages. La retraite a effacé environ 82 milliards de dollars de ses actions, bien qu’elle ait gagné 52 milliards de dollars en une seule journée à la fin du mois d’août.

Les actions de Tesla avaient été multipliées par six depuis le début de l’année – un rallye qui à un moment donné lui a valu plus de deux fois plus que Toyota, le deuxième constructeur automobile le plus précieux au monde. Depuis, ils ont reculé de 34% en l’espace de cinq séances de négociation.

Les indices S&P Dow Jones, qui gère le S&P 500, ont dépassé Tesla vendredi soir quand il a annoncé trois nouvelles sociétés à ajouter à l’indice de référence dans le cadre de sa repondération trimestrielle régulière. L’espoir que Tesla soit ajouté, forçant une vague d’achat alors que les gestionnaires de fonds qui suivent l’indice doivent l’ajouter à leurs portefeuilles pour refléter l’indice de référence, avait contribué à l’achat frénétique en août.

Certains analystes ont encore soutenu que Tesla pourrait être ajouté à l’indice avant la fin septembre, lorsque la repondération prendrait effet. Garrett Nelson, analyste chez CFRA, a déclaré que le mouvement potentiel « est susceptible de provoquer une nouvelle vague d’achats ».

Bien que techniquement possible, cependant, une telle décision est considérée comme hautement improbable. De nouvelles entreprises peuvent être ajoutées à tout moment, et Tesla au dernier trimestre a satisfait aux exigences de 12 mois de rentabilité pour être admise, mais uniquement grâce à la vente de crédits réglementaires à d’autres constructeurs automobiles, plutôt qu’à la vente de voitures.

Mais le groupe derrière l’indice n’a aucune obligation d’ajouter des sociétés, même si, comme Tesla, leur valeur marchande élevée en fait un facteur dans les mouvements globaux du marché boursier. Au lieu de cela, il a cherché à faire correspondre l’indice aux secteurs sous-jacents de l’économie, plutôt que de suivre le sentiment du marché, a déclaré Howard Silverblatt, analyste principal chez S&P Dow Jones Indices.

L’un des résultats a été que le comité de l’indice a été critiqué pour l’avoir laissé gravement sous-pondéré dans les actions technologiques lors du rallye technologique de la fin des années 1990, bien que la disparité se soit érodée après la faillite de la dotcom.

M. Nelson a déclaré que la vente d’actions Tesla avait en partie été motivée par l’annonce de la société au début de la semaine dernière qu’elle vendrait 5 milliards de dollars d’actions.

La société a confirmé mardi qu’elle avait réalisé la vente d’actions vendredi, plafonnant une augmentation de capital parfaitement synchronisée pour le sommet du marché. Le prix moyen de l’action de 446 $ alors que la vente était ouverte était près de neuf fois le prix de vente des actions dans le cadre d’une augmentation de capital de 2 milliards de dollars il y a 16 mois, lorsque des rumeurs de faillite tournaient autour de la société.

La dernière baisse du cours de l’action de Tesla est survenue le jour même où General Motors a pris une participation de 11% dans Nikola, un développeur de véhicules à piles et à hydrogène basé en Arizona. L’accord, qui verra GM fournir des services de fabrication et d’autres services à Nikola, a fait grimper les actions de l’entreprise naissante de plus de 40%.