Batteries
Publié le 26 août 2020 |
par Remco van der Horst
26 août 2020 par Remco van der Horst
Tesla a commencé à travailler pour améliorer le stockage de l’énergie il y a des années afin de faire face à l’augmentation prévisible de la production d’énergie renouvelable intermittente. Parallèlement à l’augmentation de la production de batteries pour les voitures électriques, Tesla a commencé à augmenter la production de batteries pour le stockage d’énergie stationnaire, qui se complétaient à la fois techniquement et économiquement. Ce travail a été réalisé avec beaucoup de succès: le cours de l’action de Tesla, combiné à la ruée des constructeurs automobiles traditionnels pour lancer également la production de véhicules électriques, en dit long.
En 2015, lors du lancement des batteries Tesla pour la maison et les entreprises (le Powerwall et le Powerpack), Elon Musk a déclaré: «Nous parlons d’essayer de changer l’infrastructure énergétique fondamentale du monde.» La pièce manquante de Tesla, cependant, est le potentiel inexploité des batteries de voiture Tesla. Ceux-ci pourraient vraiment améliorer le domaine de l’énergie s’ils étaient autorisés non seulement à tirer de l’énergie du réseau, mais aussi à alimenter le réseau (fonctionnalité «véhicule à réseau»).
Il y a une demande forte et urgente pour capacités de stockage actuellement dans l’État brûlant de Tesla en Californie. La seule chose que Tesla a faite publiquement jusqu’à présent, cependant, est demander à ses propriétaires de voitures de ne pas charger leurs voitures entre 16h00 et 21h00. Bon début, merci, mais pourquoi ne pas sérieusement en faire plus?
Faisons un calcul simple: il y a au moins 100 000 voitures Tesla en Californie qui ont une capacité de batterie d’au moins 50 kWh, dont nous pourrions utiliser 40% pour alimenter le réseau. Même dans ce scénario totalement minimaliste, cela se traduit par une énorme capacité de stockage de 2 GWh!
Si la Californie exporte réellement de l’électricité pendant la journée mais connaît un grave déficit de production en fin d’après-midi et dans la première moitié de la soirée, lorsque la production solaire diminue alors que la demande reste élevée, ne serait-il alors pas tout à fait logique de «faire le plein» de la plupart des véhicules Tesla pendant l’après-midi et les vider partiellement par l’alimentation plus tard dans la journée?
Pourquoi Tesla n’a-t-il pas décidé d’ajouter la fonctionnalité «véhicule-réseau» afin de soulager le réseau dans son état d’origine brûlant? Berkeley Lab avait déjà confirmé ce grand potentiel EV de retour en 2018! Autoriser cela à l’échelle mondiale réduirait également considérablement les coûts et la pollution «centrales de secours» alimentées par des combustibles fossiles. Les gestionnaires de réseau européens ont déjà actif dans cette arène. Qu’est-ce qui retient cela en Californie?
Ce pourrait être une simple question de rentabilité. Le stockage a été contracté par au moins un grand service public californien, avec 730 MWh construits au moment où nous parlons par… Tesla! Bien qu’il s’agisse d’un volume de stockage assez massif, il devient moins impressionnant par rapport à la quantité totale de potentiel de stockage de toutes les voitures Tesla en Californie. Étant donné que la plupart des voitures privées restent inactives au moins les deux tiers de la journée, les propriétaires de voitures Tesla n’ont pas réellement acheté de voiture: ils ont acheté une installation de stockage d’énergie qui peut également déplacer les gens d’une manière incroyablement confortable et sûre. Attendre de ces acheteurs qu’ils achètent également un Tesla Powerwall n’a pas de sens: ils ont déjà acheté une installation de stockage brillamment déguisée avec une capacité beaucoup plus élevée, et il se tient dans leur allée.
Bien sûr, une batterie domestique présente certains avantages que la voiture n’a pas, mais ce n’est pas une excuse pour priver les propriétaires de Tesla de la fonctionnalité véhicule-réseau. Si vous y réfléchissez bien, vendre des batteries massives aux services publics est en fait assez offensant pour les propriétaires de voitures Tesla dans cette région: ils doivent payer le double (voiture plus tarifs) au lieu de gagner de l’argent en alimentant le réseau.
Le monde a un besoin urgent d’électrification propre, y compris le transport et l’expansion rapide du stockage d’énergie. Ne négligeons pas la capacité de stockage disponible là où elle est déjà disponible. C’est irrespectueux envers les clients et les demandes urgentes de stockage d’énergie et de flexibilité.
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A propos de l’auteur
Remco van der Horst est un conseiller de confiance dans le domaine des énergies renouvelables et des transitions énergétiques. Inspiré par le regretté Hermann Scheer, il s’engage à travailler avec des personnes et des organisations qui cherchent activement à embrasser le progrès technologique rapide au profit de l’humanité.
