La position de conduite semble également imposante, mais, comme votre point de hanche est réglé plus bas que dans le XC40, ne semble pas perché, tandis que le nouvel infodivertissement développé par Google est très élégant en termes de réponse et de résolution. L’habitacle de l’instrument numérique fonctionne parfaitement aussi, mais étant donné la manière minimaliste dont les données sont présentées, peut-être que Polestar aurait pu être plus mince avec lui, ce qui aurait permis au capot de s’asseoir plus bas, donnant à l’intérieur une plus grande sensation d’espace. .

Au moment où nous arrivons à Londres, le 2 a fait une excellente impression. L’habitacle ressent chaque centime du prix demandé de la voiture et, pour le faire fonctionner, la voiture est aussi intuitive que n’importe quel véhicule électrique que j’ai conduit. Même le démarrage de la chose n’implique pas d’appuyer sur un bouton ou de saisir des touches. Il vous suffit de glisser, d’appuyer sur la pédale de frein, de glisser le sélecteur de vitesses évidé en D et de vous retirer. Les sièges garnis de tissu, qui utilisent un design Volvo particulièrement bon, garantissent alors la richesse matérielle avec un vrai confort.

Pourtant, ce confort n’est pas total. Avec 402 chevaux répartis uniformément entre les essieux et un centre de gravité bas, le 2 devrait tenir sa promesse sportive, mais la décision d’opter pour les amortisseurs Öhlins est curieuse. Plus tard dans ce voyage, la suspension présentera des moments de magie, mais sur autoroute, et même avec les amortisseurs ajustés pour la douceur (18 clics pour l’avant, 20 pour l’arrière, si vous vous demandez), la conduite est plus rigide que nécessaire. Malgré tout son attrait esthétique teinté d’or, le pack Performance pourrait être à manquer.

Surtout pour rétrécir les violettes. Dans la zone 1 de Londres, le 2 attire l’attention totalement en décalage avec son statut. Vraiment, seule l’apparition d’un extraterrestre LaFerrari dans un giallo brûlant prend les globes oculaires ailleurs. Les SUV Notchback ne sont pas adorés dans les pages d’Autocar, mais si les 2 doivent réussir en tant qu’objet, mission accomplie. La façon dont les LED arrière de postcombustion se combinent avec les bords biseautés de la carrosserie et le juste milieu que Polestar a trouvé entre avoir une calandre traditionnelle et non donne au Model 3 un aspect maladroit et anonyme en comparaison.

En ce qui concerne la conduite en centre-ville, la 2 ne pose pas de problème, notamment parce que ses commandes de conduite sont soigneusement réglées et progressives. Dans une certaine mesure, vous portez cette voiture. Les clignotements indicateurs, qui ressemblent à du popping de bulles, sont une pure catharsis. Seule la mauvaise visibilité offerte par la lunette arrière de la boîte aux lettres rappelle que rechercher la forme plutôt que la fonction n’est pas sans pénalité.