Rapport consommateur dit Des tests approfondis sur la capacité de «conduite autonome complète» de Tesla montrent qu’il ne porte pas son nom, ne vaut pas le prix de 8 000 $ et rend en fait les conducteurs de Tesla moins sûrs.

«Tesla a déployé à plusieurs reprises des fonctionnalités bêta brutes, dont certaines peuvent mettre la sécurité des personnes en danger et ne doivent être utilisées nulle part sauf sur une piste d’essai privée ou sur un terrain d’essai», déclare William Wallace, responsable de la politique de sécurité pour Consumer Reports.

Selon Consumer Reports, voici quatre façons dont la «conduite autonome» de Tesla échoue:

1. Parc automatique: « Ne fonctionnait pas de manière cohérente … souvent ne se garait pas droit »
2. Invocation intelligente: «Conduisaient parfois du mauvais côté des voies de stationnement du parking»
3. Naviguer sur le pilote automatique: « fonctionnalité … se désengagerait parfois complètement sans raison apparente « 
4. Contrôle des feux de circulation et des panneaux d’arrêt: « A traversé des panneaux d’arrêt, a claqué sur les freins pour les panneaux de cession et s’est arrêté à chaque sortie en contournant un rond-point »

Le résultat, selon Consumer Reports, est que «l’auto-conduite complète» est un abus de langage. Et, plus que cela, c’est potentiellement un gaspillage d’argent.

«Plusieurs de ces fonctionnalités n’offrent pas beaucoup d’avantages réels aux clients, malgré le prix d’achat extrêmement élevé», déclare Jake Fisher, directeur principal des tests automatiques chez Consumer Reports.

Bien sûr, Tesla met constamment à jour et améliore son logiciel, et les clients qui achètent le package de conduite autonome reçoivent des mises à jour gratuites en direct pour leurs voitures. Consumer Reports a effectué ses tests sur les tout derniers logiciels et matériels disponibles: la version 2020.24.6.4 sur le matériel 3. À l’heure actuelle, CR indique que les tests montrent que les conducteurs de Tesla doivent prêter «une attention considérable au conducteur» pour s’assurer que la conduite autonome le paquet ne pose pas de problèmes de sécurité.

Cela ne devrait pas être une surprise.

«Le pilote automatique et la capacité de conduite entièrement autonome sont destinés à être utilisés avec un conducteur pleinement attentif, qui a les mains sur le volant et est prêt à prendre le relais à tout moment», Tesla dit sur son site d’assistance Autopilot. «Bien que ces fonctionnalités soient conçues pour devenir plus performantes au fil du temps, les fonctionnalités actuellement activées ne rendent pas le véhicule autonome.»

Mais vous vous attendez à de meilleures performances maintenant.

Autopark ne reconnaît pas les places de stationnement de manière cohérente. Il ne se gare pas directement entre les lignes de stationnement – à quel point il peut être difficile pour le logiciel de reconnaître les lignes droites et d’ajuster la position de la voiture jusqu’à ce qu’elle soit droite – et il manquait de cohérence, ne remarquant parfois pas un endroit qu’il avait vu et utilisé auparavant. C’est inquiétant: ce n’est pas une nouvelle fonctionnalité et vous vous attendez à ce qu’elle soit perfectionnée maintenant.

L’invocation intelligente, qui est censée vous amener votre véhicule, était irrégulière, empruntait de longs itinéraires détournés et se désactivait parfois spontanément. Parfois, il prend de larges virages, roule du mauvais côté et heurte presque les voitures avant de faire marche arrière pour éviter une collision.

«Nous pensons qu’une fois qu’un client aura constaté le comportement incohérent du système, il ne l’utilisera probablement plus», déclare Kelly Funkhouser, responsable des tests de véhicules connectés et automatisés chez CR.

Et Naviguer sur le pilote automatique ignore parfois les sorties ou vous met dans une voie de covoiturage lorsque vous n’avez pas plusieurs personnes dans la voiture. Dans un cas, il s’est soudainement désengagé, ce qui, selon CR, a semé la confusion chez leur testeur. Vous pourriez imaginer que causant une certaine probabilité d’accident. Le contrôle des feux de circulation et des panneaux d’arrêt de Tesla amène étrangement votre véhicule à un arrêt complet aux feux verts, ce qui ne vous fera pas aimer des autres conducteurs sur la route et pourrait également être un risque d’accident. Dans d’autres cas, le logiciel de Tesla ne reconnaîtra pas du tout un panneau d’arrêt, obligeant le conducteur à faire une intervention rapide.

Peu d’examinateurs testent des véhicules ou d’autres biens de consommation comme Consumer Reports. Ces résultats ne sont pas bons pour Tesla et indiquent qu’il reste beaucoup de travail à faire sur un système que le PDG de Tesla, Elon Musk, a constamment sur-vendu et représenté comme presque prêt pour les heures de grande écoute.

De toute évidence, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir.

J’ai personnellement envisagé un achat Tesla et je le considère toujours. Mais ces résultats indiquent que dépenser beaucoup dans le package Full Self-Driving pourrait être une erreur coûteuse.