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Les véhicules électriques sont-ils durables? Le rédacteur en chef de la page éditoriale du Detroit News, Nolan Finley, dit non dans son article d’opinion reproduit dans ce journal le 12 avril (« Les véhicules électriques sont peut-être verts, mais sont-ils durables? »). Il félicite le PDG de Stellantis (Dodge et Chrysler et de nombreuses marques non américaines) d’avoir agité un drapeau rouge sur les dangers de se précipiter vers les véhicules électriques (VE). Nous aurons besoin de beaucoup de lithium; Il n’y en a peut-être pas assez. Nous aurons également besoin de beaucoup de cobalt et de nickel. Mon Dieu.

Dommage que les inquiétudes de Finley au sujet des ressources ne l’aient pas amené à considérer les faits à leur sujet ou à réfléchir à l’urgence de s’éloigner des combustibles fossiles. Ses objectifs ont été mieux servis en passant à la peur de la conduite automobile devenant une activité de luxe limitée aux riches et la disparition du symbole américain (de l’industrie automobile) de la liberté – la route ouverte.

Si vous êtes intéressé par la transition énergétique actuelle et accélérée, ne vous embêtez pas à lire l’article de Finley. L’épisode du 22 mars du podcast « The Energy Transition Show » traite des besoins matériels de la transition énergétique. Ces podcasts peuvent être techniques, mais ils sont également remplis de faits et bien référencés.

Ce que je retiens principalement du commentaire de Finley, c’est que notre prochaine voiture ne sera pas une Dodge.

Jim Wolfe Wood, Stillwater

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Bien que le motif soit admirable, la pression pour les véhicules électriques est erronée à bien des égards.

En commençant par la charge: En plus du temps extrême qu’il faut pour charger la batterie d’un véhicule électrique, il y a peu d’endroits pour le faire. Bien qu’il y ait des gens très intelligents qui travaillent pour améliorer ces obstacles, il faudra des décennies avant que les systèmes soient développés et suffisamment robustes pour approcher la commodité des véhicules à carburant fossile actuels. En outre, les conditions de vie des personnes doivent être prises en compte. La grande majorité des logements du pays sont déjà en place. Un grand nombre de personnes (dans les zones urbaines en particulier) vivent dans des immeubles d’appartements où brancher sa voiture pour se recharger n’est tout simplement pas pratique et, compte tenu de l’état actuel des infrastructures de logement du pays, les conditions ne vont pas changer de sitôt. Peut-être plus important encore, la configuration actuelle du réseau électrique du pays n’est pas suffisante pour faire face à l’électrification complète des transports du pays (ainsi qu’à bon nombre de nos besoins fondamentaux), et il est peu probable que cela change de sitôt.

Nous devrions également nous méfier des sources des matériaux nécessaires à la fabrication des batteries dont les véhicules électriques ont besoin. L’extraction et le raffinage de ces minéraux est un processus écologiquement sale au même titre que la production de combustibles fossiles, soustrayant de tout avantage environnemental de la conduite de véhicules électriques. En outre, bon nombre des gisements de ces minéraux sont situés dans des zones écologiquement sensibles ou dans des juridictions ouvertement hostiles aux États-Unis. La géopolitique entourant l’approvisionnement de ces minéraux a le potentiel d’attirer les États-Unis dans des conflits similaires à ceux du passé impliquant des combustibles fossiles. Je ne vois aucun avantage, environnemental ou autre, de conduire un véhicule électrique si le pays est impliqué dans des conflits constants à quelque niveau que ce soit.

Il me semble que nos efforts seraient mieux dépensés en se concentrant sur les problèmes liés à la production propre d’hydrogène à grande échelle. L’hydrogène est l’élément le plus abondant dans l’univers, et son extraction n’aurait aucune conséquence géopolitique. Il peut être expédié et stocké un peu comme nos combustibles fossiles actuels, ce qui signifie que les rudiments d’une infrastructure de distribution sont déjà en place sous la forme de nos stations-service actuelles, et il peut être distribué de la même manière. Peut-être le plus important, il brûle proprement. Dans l’air atmosphérique, la combustion de l’hydrogène produit une petite quantité d’oxydes d’azote avec de la vapeur d’eau.

Je ne suis qu’un profane, et je crois que la combustion de combustibles fossiles doit être réduite, mais, compte tenu des complications actuelles, les véhicules électriques (tels qu’envisagés) ne sont pas la solution.

Gordon B. Abel, Minneapolis

TRANSPORT

Je vis dans le nord-est de Minneapolis et je prends le transport en commun partout. Beaucoup de mes amis font de même; Et nous choisissons tous le transport en commun pour diverses raisons – nous aimons la communauté du transport en commun, c’est moins cher que de posséder une voiture, c’est plus pratique. Et peu importe où nous vivons dans la région métropolitaine, nous devrions être en mesure de nous rendre en toute sécurité et efficacement à toutes les personnes et à tous les endroits où nous voulons aller. Tout le monde devrait être en mesure de faire ce choix, mais nous avons sous-investi dans les transit depuis si longtemps qu’ils ne le peuvent pas. Nous savons aussi que nous avons besoin d’un réseau de transport en commun qui répond à la réalité des défis auxquels nous sommes confrontés avec les changements climatiques. Si nous voulons prendre de meilleures décisions individuelles (réduire les kilomètres parcourus par les véhicules, moins dépendre de la possession d’une seule voiture), nous avons besoin d’opportunités institutionnelles qui nous permettent de faire de meilleurs choix. Et cela signifie financer entièrement le transport en commun.

Nous avons besoin que l’Assemblée législative adopte la taxe de vente des régions métropolitaines de sept comtés qui se trouve dans le projet de loi omnibus sur les transports; Un financement ponctuel à même l’excédent ne permettra pas à notre réseau de transport en commun de fonctionner. Un transport en commun sécuritaire, efficace et pratique est un transport en commun entièrement financé!

Amity Foster, Minneapolis

AFFAIRE TRUMP

Alors que l’ancien président Donald Trump n’a été inculpé que le 30 mars, je suis déjà fatigué de la rhétorique victimaire de ceux qui le soutiennent. Le sénateur Lindsey Graham est apparu sur Fox News presque en larmes demandant que les républicains acheminent de l’argent à Trump alors qu’il poursuit sa candidature à la présidence en 2024. Je ne sais pas si j’ai jamais vu un parti politique plus disposé à tirer profit des nombreux déboires juridiques de son chef présumé que les républicains de MAGA, y compris Trump lui-même.

En ces temps de forte inflation, je ne peux m’empêcher de penser aux bons dons à Trump s’ils étaient seulement redirigés vers des causes qui aident réellement à tisser plus étroitement les fils de la communauté. Qu’est-ce qu’un million de dons de 24 $ pourrait accomplir, par exemple, si ces fonds étaient donnés pour soutenir la banque alimentaire locale ou pour répondre aux besoins des personnes actuellement sans logement ou pour effacer les dettes de repas scolaires des parents en difficulté dans l’État du Minnesota et au-delà?

Même si Trump remportait d’une manière ou d’une autre une autre élection présidentielle, je sais très bien que ce ne sont pas des questions qui lui tiennent à cœur ou auxquelles il est attaché. La cause qui lui tient le plus à cœur le regarde dans un miroir doré tous les matins. C’est une cause que je ne pourrais jamais appuyer.

Jenny Kuderer, Goodview, Minnesota.

NEURODIVERSITÉ

Le débat sur le changement de langage pour célébrer l’autisme au Minnesota semble déplacé et une perte de temps fastidieuse (« Pourquoi la proclamation du gouverneur sur l’autisme m’a fait grimacer » Échange d’opinions, 10 avril). Sensibilisation/acceptation. Tomate/tomate. Les mots, c’est bien, mais comme le chante le groupe de rock The Who : « Let’s See Action ».

En tant que personne ayant un fils adulte atteint du syndrome d’Asperger, une forme d’autisme de haut niveau, et en tant que personne qui affiche lui-même régulièrement des tendances à l’autisme, j’ai créé « Le défi de la neurodiversité » il y a des années pour encourager les entreprises, les écoles et le gouvernement à travailler plus fort pour comprendre la valeur de nombreuses personnes sur le spectre de l’autisme et d’autres dont le cerveau est neurodiversifié (dyslexie, TDAH, etc.) apporter à notre société. Vous voulez embaucher plus d’employés qualifiés? Recruter activement des individus neurodivers. Vous voulez stimuler la baisse des inscriptions dans l’enseignement supérieur? Recruter activement des individus neurodivers.

Alors que les efforts en matière de diversité, d’équité et d’inclusion continuent de s’étendre, la neurodiversité a généralement été ignorée. Cela doit changer. La neurodiversité est non partisane. Si le gouverneur et d’autres veulent vraiment promouvoir les valeurs de l’autisme et d’autres formes de neurodiversité, créez un plan d’action qui ne coûte pas des millions aux contribuables, mais récompense plutôt les entreprises et les écoles qui embrassent les différents talents que les individus neurodivers apportent à tant de milieux. La possibilité pour le Minnesota d’être un grand leader en neurodiversité existe. Qui va le reconnaître et en profiter ?

Rob Hahn, St. Paul