Pourquoi est-ce important: L’un des inconvénients les plus importants des véhicules électriques est la batterie. Actuellement, les véhicules électriques sont limités par les longs temps de charge et le manque d’installations sur les autoroutes très fréquentées. Les autorités de Floride pensent que le problème pourrait être partiellement atténué en construisant des chargeurs à induction sous les autoroutes de l’État.

La Central Florida Expressway Authority (CFX) a récompensé startup norvégienne ENRX un contrat de 13,3 millions de dollars pour la construction d’une bandelette de test pour son système de charge par induction sur un tronçon d’un mile de la State Route 516 près d’Orlando. La société affirme que sa technologie de « recharge sans fil dynamique » peut accueillir des véhicules de tourisme, des camions commerciaux lourds et des camionnettes de livraison de poids moyen.

Le système utilise un pad récepteur propriétaire installé au bas de tout véhicule électrique qui se connecte à la batterie. Des bobines intégrées dans la route peuvent fournir jusqu’à 200 kW à la batterie du véhicule, même à vitesse d’autoroute.

« Lorsque vous pourrez charger en conduisant, l’anxiété liée à l’autonomie et les arrêts de charge fréquents appartiendront au passé », a déclaré le PDG d’ENRX, Bjørn Eldar Petersen, dans un communiqué de presse. « Notre expertise inégalée dans la technologie d’induction nous permet de fournir une charge à 200 kW même à des vitesses élevées. Personne d’autre n’a la technologie pour offrir quelque chose de similaire. »

Des technologies similaires existent depuis quelques années mais délivrent moins de 100kW. De même, la technologie de charge rapide stationnaire ne fournit que jusqu’à 150 kW. Si les affirmations d’ENRX sont valides, ses routes devraient charger les batteries plus rapidement que la plupart des autres technologies inductives.

La société n’a pas révélé trop de détails, mais a mentionné que son système est suffisamment flexible pour s’appliquer à pratiquement tous les véhicules électriques actuellement fabriqués. Les récepteurs individuels ont des paramètres intégrés pour ajuster la puissance de sortie pour différents véhicules et types de batterie. Les utilisateurs ou les installateurs peuvent également définir manuellement la distance sol-véhicule pour une efficacité de charge optimale.

L’infrastructure est censée être résistante aux intempéries et sans entretien une fois installée. Vraisemblablement, ENRX signifie que les bobines sont sans entretien car nous n’avons pas encore vu de technologie capable de créer une autoroute sans entretien.

En plus du tronçon d’un mile en Floride, CFX a inclus le financement d’une piste d’essai de 80 mètres pour le centre de recherche en ingénierie Aspire de l’université d’État de l’Utah. La piste d’essai plus courte permettra à SAE International (anciennement la Society of Automotive Engineers) de tester divers aspects du système de charge afin de créer des normes mondiales pour une mise en œuvre future.

La State Route 516 n’est pas la première autoroute américaine à tester la viabilité de la recharge sans fil pendant la conduite. L’année dernière, le développeur israélien Electreon a révélé son intention de construire une méthode de recharge similaire sur un tronçon de route sans nom d’un mile près de Detroit, dans le Michigan. Ce projet devrait commencer à être testé cette année.

Crédit image : Studio Roosegaarde