Qu’avons-nous donc ici?

Une moto. Mais pas n’importe quelle moto. C’est un appareil extrêmement polyvalent qui fait un peu de tout: il est rapide, puissant, beau (de cette manière rétro-moderne chic), extrêmement confortable sur la route, mais aussi tout aussi capable en dehors. Plus important encore, c’est la moto de choix de James Bond : une Triumph Scrambler 1200.

Je le savais! C’est celui de Pas le temps de mourirDroite?

Oui. Si vous avez besoin de vous promener dans la ville paléolithique de Matera – en dévalant les escaliers et en sautant par-dessus des murs massifs, tout en étant vêtu d’une combinaison de sloop Massimo Alba en velours côtelé – ce vélo est fait pour vous. Mais même si vous n’avez pas besoin de rouler comme ça, c’est quand même pas mal de kit. En fait, il pourrait être le vélo tout-en-un de choix; Le seul deux-roues dont vous auriez besoin.

Vraiment? Décomposez-le pour moi.

Eh bien, le Scrambler 1200 est un peu un méli-mélo Frankenstein des Good Bits de Triumph. Pensez-y comme la légendaire Bonneville de Triumph (avec un cadre spécialement conçu) avec un biais plus tout-terrain. Plus le gros moteur bicylindre parallèle « haute puissance » de 1 200 cc de la Thruxton. AKA ‘Une bonne chose’.

Vous pouvez obtenir une version 900cc, mais nous vous recommandons d’aller grand. Parce que plus c’est gros, mieux c’est. Et plus torquier. Une fois que vous avez pris cette décision, vous avez un autre choix à faire car il existe deux saveurs de Scrambler 1200: la spécification de base, le XC axé sur la route et le XE axé sur le tout-terrain.

Quelle est la différence entre le XC et le XE ?

Des goodies tout-terrain, principalement. La XE mesure 30 mm de plus que la XC. Et là où le XC dispose d’une fourche Showa de 45 mm entièrement réglable et de deux amortisseurs d’Ohlins à l’arrière (offrant 200 mm de débattement), la XE obtient une fourche plus épaisse de 47 mm et un débattement de 250 mm à chaque extrémité. Les deux motos bénéficient d’une suite de cinq modes de conduite en standard (Rain, Road, Off-Road, Sport et un mode « Rider » configurable), mais la XE obtient un mode Off-Road Pro supplémentaire. Pour les pros du tout-terrain qui aiment déraper sur la terre. Clavicules méfiez-vous.

La XE est livrée avec un levier de frein Brembo à double rapport plus facile à saisir contre la panique et un ABS et un contrôle de traction contrôlés par gyroscope pour vous aider. Oh, et des barres plus larges de 65 mm.

Il a l’air plutôt savoureux.

Même si vous n’aimez pas les vélos, cela devrait vous faire vous lécher les lèvres. Surtout dans la XE Gold Line Edition haut de gamme que nous avons essayée. C’est fini en orange Baja et argent frappant avec une bande blanche sur le grand réservoir de carburant gonflé et festonné (avec un bracelet en acier inoxydable, un bouchon de remplissage de style Monza) et des détails dorés peints à la main. Ces tuyaux de fusil de chasse latéraux au-dessus crient la chair et avec un gros moteur, un empattement allongé et une roue avant lourde de 21 pouces, cela signifie des affaires.

Qu’est-ce que ça fait de rouler ?

Compte tenu de sa taille (rappelez-vous qu’elle a un moteur de 1,2 litre avec 89 ch, donc plus gros que certaines citadines) et de son poids (204 kg à sec), cela peut être plutôt intimidant. Surtout si vous êtes sur le côté le plus court du bâton de mesure. Mais le poids est faible, ce qui le rend plus stable, maniable et inspirant confiance que vous ne le pensez.

D’autant plus que l’embrayage à assistance couple pratique est super léger et que l’accélérateur ride-by-wire est incroyablement bien calibré, de sorte que le moteur et le couple sont faciles à contenir et vous encouragent à tourner l’accélérateur et à débloquer les performances. Lorsque vous le faites, c’est le couple qui est le plus addictif.

Parlons couple, alors.

Il y a six vitesses dans la boîte de vitesses, mais ce monstre de couple mandarine pourrait juste faire avec un rapport c’est tellement coupleux. Avec 81 lb pi de bonnes choses (beaucoup dans un vélo), il tire de bas avec une torsion maximale à 3 950 tr / min. Peu importe que vous soyez sur route ou hors route, le couple est votre ami. Il vous sort de situations délicates (littéralement, si vous êtes hors route) et ne peut jamais ne pas mettre un sourire sur votre visage.

Sur route, le Scrambler 1200, c’est comme conduire un Ariel Nomade – Il y a beaucoup de débattement dans la suspension mais aussi beaucoup de contrôle. Il se cabre sur l’Ohlins à l’accélération et plonge dans le sol de manière assez hilarante au freinage. Ensuite, vous pouvez vous appuyer sur l’électronique si vous le souhaitez, mais le châssis et les pneus Metzeler ont tellement d’adhérence que vous devez vraiment le pousser pour que les avertissements clignotent.

Est-ce que ça sonne bien?

Oui… compte tenu de l’époque. C’est grâce à une manivelle à 270 degrés qui crie un son plus modéré (merci la conformité Euro 5) mais soul et grave des tuyaux latéraux sculptés qui éclatent et grondent fantastiquement sur un dépassement chaud.

Mais à quoi dois-je en utiliser un?

C’est ce qui est génial, il peut se caméléon dans de nombreuses situations et s’insérer facilement dans votre vie. Il est extrêmement confortable et peut être utilisé quotidiennement grâce à des poignées chauffantes, un siège confortable et un confort comme des lumières LED, un appareillage de commutation éclairé, un allumage sans clé, un régulateur de vitesse et un chargeur USB.

Vous pouvez également visiter dessus. Parce que nous l’avons fait. Les barres spacieuses de la XE et sa disposition de chevilles antisportive signifient que vos articulations ne sont pas laissées à pleurer pour avoir pitié après un long trajet. Oui, il manque de protection contre le vent, mais vous n’avez pas besoin d’une BMW GS ou d’une Africa Twin pour aller loin – vous pouvez en obtenir un et spécifier la sacoche latérale de 25L en option pour transporter votre pantalon.

Certes, ces échappements de fusil de chasse signifient que vous ne pouvez en avoir qu’un, mais vous avez l’air beaucoup plus cool partout où vous allez qu’un vélo d’aventure avec deux boîtes à lunch de chaque côté. Et sur les sinueux, vous pouvez choquer les motos sportives avec vos performances, et hors route, vous pouvez aller plus loin que vous ne le pensez. Ou sautez les murs de la ville si vous avez envie de canaliser votre Daniel Craig intérieur.

Devrais-je en obtenir un?

Le Scrambler 1200 est d’une valeur remarquable lorsque vous le comparez aux vélos d’aventure proposés par d’autres. Le modèle XC de base commence à 12 695 £, tandis que le XE plus extrême coûte beaucoup plus. Si vous voulez, la ligne Gold Line, elle coûte un peu moins de 15 000 £, bien que vous obteniez beaucoup de technologie et de capacités pour ce prix. Surtout si l’on considère que ses principaux concurrents (la Ducati Scrambler et la BMW R nine T) sont plus chers et moins séduisants. De plus, Bond ne les monte pas. Ce qui vaut un million de points de pub en soi.