« Le salon de l’auto est mort. »

C’est un refrain souvent entendu par les gens qui couvrent l’industrie automobile. Il est vrai que ces salons professionnels ne signifient plus deux jours de conférences de presse, de nouvelles gammes de véhicules tentaculaires de presque tous les constructeurs automobiles et des événements hors site extravagants. Il est également vrai que les salons automobiles réduisaient leurs effectifs avant même la pandémie mondiale afin que les constructeurs automobiles puissent dépenser moins d’argent et attirer davantage l’attention de la presse pour les révélations de voitures autonomes ou les débuts numériques.

Mais le salon de l’auto n’est pas mort L’E3 est fondamentalement mort dans l’industrie du jeu. Et le Salon international de l’auto de New York 2023 cette semaine en est la preuve. C’était bien loin de l’époque où les journalistes, les personnalités de l’industrie et les acheteurs de voitures voyaient des véhicules conceptuels sauvages, des débuts surprises et des événements exagérés. C’est toujours important en tant qu’instantané dans le temps pour repérer les tendances, les technologies et les nouveaux produits qui définiront la façon dont nous nous déplacerons au cours des prochaines années.

Les véhicules électriques, les camions, les VUS et la recharge des véhicules électriques étaient les caractéristiques du Salon international de l’auto de New York de cette année, et le message est clair : l’industrie automobile se précipite vers les véhicules à zéro émission, mais elle ne sacrifiera pas les gros véhicules luxueux et coûteux. les consommateurs aiment (et dépensent d’énormes sommes d’argent) dans le processus.

Ce salon de l’auto ressemblait également à une vérification de la réalité sur certains fronts. Après des années de promesses non tenues autour des « voitures autonomes » – du moins du côté des consommateurs – les constructeurs automobiles qui avaient quelque chose à dire à New York avaient moins à dire sur l’autonomie et plus sur l’électrification, la charge rapide et les fonctionnalités logicielles.

Les constructeurs automobiles n’abandonnent pas la course à l’autonomie avancée. Mais ils semblent tous plus sobres dans la façon dont ils décrivent leur cheminement. En attendant, attendez-vous à ce que l’assistance à la conduite automatisée avancée et le régulateur de vitesse intelligent s’améliorent, mais personne ici ne parlait d’envoyer votre voiture en tant que robotaxi personnel pour générer un revenu passif. Considérant que cet événement est l’endroit où Jaguar a présenté sa voiture d’essai Waymo i-Pace en 2018, cela en dit long.

Mais les salons automobiles comme celui-ci ont toujours une valeur énorme pour les acheteurs de voitures, dont beaucoup n’ont pas été en mesure de trouver ce qu’ils veulent au milieu de la pénurie de puces et sont impatients d’en savoir plus sans la pression d’être chez un concessionnaire.

Examinons quelques-uns des débuts, des nouvelles et des expositions les plus remarquables du salon de cette année, et ce qu’ils signifient pour l’industrie dans son ensemble.

Les grands débuts sont littéralement grands

Crédit image: RAM

Les deux grands lancements de nouvelles voitures à New York n’étaient pas seulement des véhicules électriques, c’étaient de gros véhicules électriques.

Le Ram 1500 Rev a fait ses débuts sous forme de production à New York cette semaine. Bien que le résultat final soit un peu édulcoré par rapport à l’élégant concept-car présenté au CES, la première offre de véhicules électriques de Ram est toujours remplie d’écrans, d’une charge rapide de 350 kW et de fonctionnalités telles que la charge bidirectionnelle. C’est une façon élégante de dire que le camion peut alimenter d’autres gadgets ou remettre de l’électricité dans le réseau, ce qui en fait essentiellement une batterie sur roues ; attendez-vous à ce que ce soit un très gros problème dans les véhicules électriques à venir.

De plus, c’est un gros camion, comme n’importe quel Ram 1500. (Et probablement tout aussi amusant à conduire dans les rues bondées de New York.) Ram n’est pas allé subtil avec celui-ci. Comme l’a souligné la rédactrice en chef des transports de fr.techtribune.net, Kirsten Korosec, le meilleur Ram 1500 Rev contient une gigantesque batterie de 229 kWh, soit plus du double de la taille de la plus grande batterie Tesla. Ram dit que cela devrait permettre une portée d’environ 500 milles, mais nous verrons ce que l’EPA a à dire à propos de ce chiffre.

Kia EV9 VUS Crédits image : Tayfun Coskun/Agence Anadolu via Getty Images

Le Kia EV9 est l’un des plus grands débuts de cette marque – littéralement. S’appuyant sur le succès retentissant du multisegment à essence Kia Telluride, cela transforme la plate-forme familière que nous avons vue dans les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 en une forme à trois rangées pour les familles nombreuses et « multigénérationnelles ».

En personne, ce n’est pas aussi grand que ce à quoi je m’attendais, mais c’est un crossover assez grand ; pensez Toyota Highlander ici. Cela devrait être un grand succès pour les acheteurs qui veulent rompre avec l’essence mais qui ont beaucoup de choses et de personnes à déplacer.

Beaucoup de discussions sur les logiciels

Crédits image : Jeep

Personne n’aime le terme « véhicule défini par logiciel ». Mais aussi maladroit que cela soit, c’est la vérité. Les voitures électriques et électrifiées de demain pourraient probablement être davantage définies par les fonctionnalités logicielles, les options de personnalisation, les applications embarquées et le divertissement en continu que par la dynamique de conduite.

C’est donc de cela que parlaient les constructeurs automobiles au Salon international de l’auto de New York 2023. Il ne s’agit plus seulement de la taille de l’écran ; il s’agit de ce qu’il fait pour vous.

Les multiples écrans et le système d’infodivertissement à la pointe de la technologie du Ram 1500 Rev ont été les points forts de cette présentation, tout comme l’ajout par Hyundai de mises à jour en direct de style Tesla. Même le robuste Jeep Wrangler 2024 n’est pas Luddite; son système Uconnect 5 compte désormais 62 guides de sentiers hors route intégrés. Et ce nombre passe à 3 000 guides de randonnée si vous mise à niveau vers la version d’abonnement.

Attendez-vous à en voir beaucoup plus dans les années à venir. Les constructeurs automobiles font un énorme pari sur les revenus des fonctionnalités d’abonnement, que cela plaise ou non aux acheteurs.

Les berlines frappantes de Hyundai (et les offres criantes)

Crédits image : Patrick Georges

Un autre lancement de véhicule électrique est venu du cousin de Kia, Hyundai (les marques partagent essentiellement le même matériel et les mêmes logiciels), et cela montre que les grosses voitures n’ont pas besoin d’être grosses. Le Hyundai Kona Electric 2024 semble extrêmement prometteur, avec un look saisissant, des dimensions compactes et une autonomie projetée par Hyundai de 260 miles.

Le prix n’a pas encore été annoncé, mais étant donné que le dernier Kona Electric a commencé à 33 550 $⁠, cela pourrait être une bonne affaire par rapport au Ioniq 5 souvent cher. Il propose également deux moteurs à essence, l’un avec un turbo et 195 chevaux, s’il va EV n’est pas encore votre confiture.

De même, ce sera la première fois que de nombreux consommateurs verront la nouvelle berline Hyundai Ioniq 6 en chair et en os (en aluminium, je suppose ?). Je ne l’avais pas encore vu en personne non plus, mais je vous garantis qu’il attirera votre attention. Inspirée des « streamliners » classiques, cette berline évite les angles du multisegment Ioniq 5 pour un look ultra-élégant. Les ventes de berlines ne représentent peut-être qu’une fraction de ce qu’elles étaient autrefois, mais si elles sortent, elles le font avec style.

C’est un spectacle EV maintenant

Crédits image : Patrick Georges

Les participants au Javits Center verront les offres de véhicules électriques nouvelles et à venir de pratiquement tous les fabricants, prouvant à quel point cette attaque électrique va être importante.

Quelques-uns qui ont attiré mon attention incluent la nouvelle Nissan Ariya, qui est déjà dans les rues ; le prochain Chevrolet Equinox EV, qui pourrait être un puissant rival de Tesla s’il respecte son prix de 30 000 $ ; le Ford F-150 Lightning et son délicieux frunk ; un écran montrant le châssis nu de la Volkswagen ID.4 ; et bien d’autres, dont la Volkswagen ID.Buzz. (De plus, pourquoi n’est-il pas déjà en vente ? Nous le voyons depuis des années maintenant, laissez les gens l’acheter déjà !)

Si vous mourez d’envie de découvrir un véhicule électrique en personne, vous aurez votre chance à New York.

C’est aussi un salon des camions et des VUS

Crédits image : Capture d’écran

Nous assimilons souvent « efficacité » à « petit ». Mais comme je l’ai écrit hier, les constructeurs automobiles ne sacrifieront pas la taille avec leurs poussées de véhicules électriques – et ils financeront cela avec les ventes de camions, de multisegments et de VUS.

Alors même qu’ils passent au vert, des véhicules plus gros et plus robustes ont eu le devant de la scène à New York. Nissan, Ford, Chevy, Toyota et bien d’autres ont présenté leurs véhicules de transport de personnes et de travail, avec tous les équipements de plein air qui vont avec. Découvrez l’exposition géante du pseudo-parc national Subaru construite sur le sol de l’exposition si vous avez besoin d’une preuve supplémentaire de cela.

L’avenir des voitures sera peut-être plus vert, mais il ne sera certainement pas compact. Et un peu dommage; étant donné qu’il s’agit du Salon de l’auto de New York, j’aurais aimé voir des options plus conviviales pour la ville de la part des constructeurs automobiles ici, mais ce n’est tout simplement pas là où l’entreprise semble aller. Combien de voitures exposées ici voudriez-vous garer en parallèle à Brooklyn ?

Genesis se lance dans le truc du « coupé SUV »

Crédits image : Patrick Georges

En parlant de cela, le boom des SUV a conduit les constructeurs automobiles ces dernières années à repousser les limites de ce qu’est même un SUV. Un sous-produit de cela a été le coupé SUV, qui ne signifie pas coupé au sens de deux portes, mais le fait (euh, en quelque sorte) en ce que les véhicules ont un toit plus bas et un profil plus incliné, semblable à un coupé. BMW, Mercedes-Benz et Porsche le font tous avec brio.

Nous pouvons maintenant ajouter la division de luxe naissante de Hyundai à cette liste : voici le Genesis GV80 Coupé Concept, qui a fait ses débuts à ce salon de l’auto et qui n’a de « concept » que le nom. Il se dirige vers la production et il ressemble définitivement à cela. Hyundai a offert peu de détails à ce sujet cette semaine, mais si Car and Driver a raison et il n’offre que le V6 biturbo de 3,5 litres du GV80, je m’attends à ce qu’il démarre un peu plus haut que le prix de base de 62 950 $ de cette voiture.

J’adore cette nuance d’orange. En espérant que cela arrive en production et que les gens l’achètent réellement.

Pas de concept-car sauvage cette fois

J’ai couvert cette affaire assez longtemps pour me rappeler quand les salons de l’auto signifiaient que les constructeurs automobiles allaient rouler sur scène des concept-cars époustouflants et inédits pour un halètement collectif de tous les présents. (Et comment les publications rivaliseraient frénétiquement pour obtenir des photos divulguées de ces concepts avant leurs débuts officiels.)

Ce n’était pas le cas à New York ; la plus grande surprise a probablement été ce coupé GV80. Les Ram, Kia et Hyundai Kona avaient tous été présentés dans des communiqués de presse au cours des dernières semaines. Cela signifie probablement peu pour la plupart des consommateurs, mais cela montre le rôle diminué des salons de l’auto en tant qu’événements d’actualité ces jours-ci. Les constructeurs automobiles préfèrent organiser leurs propres événements autonomes (et souvent aussi en ligne, ce qui est considérablement moins cher) que de partager l’espace ou l’attention avec leurs concurrents.

L’éducation EV est en

Crédits image : Patrick Georges

Une chose qui m’a frappé, c’est le grand nombre de démonstrations de véhicules électriques sur place, et à l’intérieur pour démarrer. Hyundai a une piste de mini-test pour que les gens puissent découvrir ses voitures Ioniq ; Ford propose des accompagnements dans la Mustang Mach-E; et un petit parcours au sous-sol permet aux visiteurs de faire un tour dans les véhicules électriques de BMW, Chevrolet, Kia, Nissan et Volkswagen.

De toute évidence, il est beaucoup plus facile de le faire à l’intérieur puisque les véhicules électriques fonctionnent sans aucune émission d’échappement. (L’empoisonnement au monoxyde de carbone n’est amusant que la première fois qu’il se produit; demandez-moi comment je le sais.) De plus, Toyota effectue un essai routier juste à l’extérieur du Javits Center, y compris dans son bZ4X électrique.

Ce que je retiens : les constructeurs automobiles veulent que vous fassiez l’expérience de ces véhicules électriques. Ils conduisent, ressentent et fonctionnent différemment des véhicules ICE, et des salons automobiles comme celui-ci peuvent être la première chance pour de nombreux acheteurs électro-curieux de voir à quoi cela ressemble vraiment.

En outre, les expositions de niveau inférieur présentaient un certain nombre d’entités gouvernementales et d’entreprises telles que Charge NY et Autel, présentant des options d’alimentation domestique et des moyens d’utiliser les incitations fiscales pour adoucir l’accord. L’achat d’un véhicule électrique n’est pas tout à fait comme l’achat d’un véhicule ICE ; cela signifie ajuster vos habitudes, vos attentes, vos tactiques et votre équipement pour que la voiture continue de fonctionner. Si vous avez des questions sur la façon de faire tout cela, vous pourrez peut-être y répondre en un seul endroit ici.

Bonus Round : Concours d’élégance JDM

Crédits image : Patrick Georges

Enfin, si vous avez besoin d’une pause dans la recharge des véhicules électriques, les kilowattheures et les véhicules définis par logiciel et que vous voulez simplement vous prélasser dans la nostalgie de la vieille école, dirigez-vous vers le sous-sol.

Vous y trouverez le JDM Concours d’Elegance, qui est une exposition organisée de voitures de performance japonaises vintage très uniques des décennies passées; beaucoup d’entre eux n’ont jamais été vendus en Amérique. Ce fut une belle surprise sur laquelle tomber, et cela devrait être un bon voyage dans le passé pour tous ceux qui ont grandi sur Gran Turismo – ou leurs enfants.