• Disponible pour 33 000 £
• Double ou triple moteur électrique, entraînement à deux essieux
• Traîne à peu près tout sauf un 335d remappé
• Plus de nouveautés qu’une usine à nouveautés
• Bonne praticité et confort, mais pas sans défaut
• Vous devrez faire vos devoirs avant d’en acheter un

Quand Elon Musk a lancé sa Tesla Roadster en 2008, il était assez évident qu’il n’allait pas s’arrêter là. Pas après avoir investi les énormes sommes d’investissement financier et intellectuel nécessaires pour démarrer non seulement une marque de voitures entièrement nouvelle, mais une marque alimentée exclusivement à l’électricité plutôt qu’aux carburants conventionnels.

L’expansion de l’aire de répartition était inévitable. La berline Model S est arrivée en 2012. Puis vint le Model X, la version SUV à six ou sept (et, beaucoup plus tard, à cinq places) du Model S. Bien que des réservations de 5 000 $ aient été prises sur le modèle X à partir du début de 2012, il n’a pas été mis en vente aux États-Unis avant 2015, et ce n’est qu’au printemps 2016 que le Royaume-Uni a commencé à recevoir des voitures. Nous aborderons plus tard certaines des raisons du retard dans les sections Moteur & Boîte de vitesses et Carrosserie.

Toutes les versions du modèle X avaient « D » dans leur nom de modèle, ce qui signifiait en langage Tesla deux moteurs (un sur chaque essieu). Les premiers X, le 329hp/387lbft/60kWh 60D et le 416hp/487lbft/90kWh 90D, ont été rapidement suivis, dans tous les sens du terme, par le P90D. Le P signifiait Performance et la présence d’un moteur arrière plus puissant qui, dans le cas du P90D, portait la puissance et le couple à 464 ch et 612 lb-pi. Ces chiffres ont été partagés avec les variantes 2017-on 100D et P100D, le point de différenciation entre le 90 et le 100 étant une portée supplémentaire plutôt que des performances supplémentaires.

Il y avait une multiplicité de niveaux de finition / gamme / performance dont les noms devenaient plus étranges / embarrassants à mesure que vous montiez dans la gamme. Les modèles Standard, Executive, Long Range, Long Range Plus et Performance semblaient assez normaux, mais vous aviez ensuite la Performance Executive Edition, la Performance Ludicrous, la Performance Ludicrous Executive Edition, et peut-être le plus dafle d’entre eux tous les Plaid, étant donné que sa signification originale était un morceau de tissu tissé dans un motif croisé. Ceci et Ludicrous étaient des références à la parodie de Mel Brooks Star Wars Spaceballs, vous donnant peut-être un aperçu de l’état d’esprit de Musk.

Essayer d’établir une puissance, un couple ou tout autre chiffre technologique définitif pour le modèle X, ou n’importe quelle Tesla, c’est un peu comme essayer de tricoter du brouillard. L’évolution des modèles était un processus continu, des « correctifs » logiciels étaient envoyés sur Internet directement aux voitures et les modèles étaient renommés sur une base horaire. Ce que nous dirons, c’est qu’au début de sa vie, la gamme Model X s’étendait du 60D de base de 329 ch 60 kWh (autonomie revendiquée de 220 milles, 6,2 secondes 0-62 mph) au P100D de 100 kWh de 605 ch (autonomie revendiquée de 336 milles et temps de 0 à 62 mph de 3,1 secondes), bracketant des voitures comme le 75 kWh 75D et le 90 kWh 90D.

La sortie de la longue portée de 325 milles en 2019, ainsi qu’un taux de charge plus rapide de 200 kW, ont inauguré une rationalisation de l’offre du modèle X pour englober la traction intégrale standard, la traction intégrale longue portée et la traction intégrale haute portée longue portée. Le Long Range Plus de 351 milles a été ajouté en 2020. Aujourd’hui, la gamme se compose du modèle X Dual Motor et du Plaid à trois moteurs « Beyond Ludicrous » qui est en vente aux États-Unis depuis 2022 et qui est attendu au Royaume-Uni en 2023. Le Plaid a une portée annoncée de 333 miles, un temps de 0-62mph de 2,6 secondes et une puissance totale de sortie de 1 020 ch. Ces statistiques en font le VUS le plus performant de tous les temps.

Toute l’entreprise d’entrer dans la communauté Tesla peut sembler un peu intimidante pour ceux qui ne sont jamais passés à l’électrique, car il y a tellement de choses à apprendre non seulement sur la voiture, mais aussi sur la « voie » Tesla. Pour 35 £, vous pouvez être un supporter du club Tesla Owners UK qui, en plus de l’accès à des guides, des conseils et des discussions de groupe que vous obtenez gratuitement en tant que membre TOUK, vous offre une gamme de réductions sur les marchandises et des kits plus utiles comme les pneus. Vous bénéficiez également d’un accès gratuit ou prioritaire aux événements Tesla et de conseils juridiques gratuits, ce qui est intéressant.

Il y a un peu plus de deux ans, 50 000 £ était le prix minimum réaliste pour un modèle X d’occasion. Aujourd’hui (avril 2023), le prix d’entrée est tombé à 33 000 £. À ce genre d’argent, vaut-il la peine d’investir non seulement de l’argent, mais aussi du courage dans ce qui, pour beaucoup, sera un énorme saut dans le noir? Cliquons sur nos torches et jetons un coup d’œil.

Moteur: Moteur électrique double/triple Transmission: entraînement à double essieu à une vitesse Puissance (hp): 329-1,020 Couple (lb pi): 387-752 0-62mph (secondes): 6.2-2.6 Vitesse maximale (mph): 130-163 Poids (kg): 2,350-2,490 Gamme (revendiquée) : 220-333 CO2 (g/km): 0 Roues (en): 19-22 En vente: 2015 – 2023 Prix neuf: à partir de £75,000 (£100,000+ pour 100D en option) Prix maintenant: à partir de £33,000 Les données extrêmes sont pour les modèles 60D et Plaid

Note de référence : les données sur le poids et la puissance de la voiture sont difficiles à déterminer avec une certitude absolue. Par souci de cohérence, nous utilisons la même source pour tous nos guides. Nous espérons que les données que nous utilisons sont correctes plus souvent que fausses. Notre conseil est de le traiter comme relatif plutôt que définitif.

Les livraisons du Model X devaient commencer au début de 2014, mais un an auparavant, la date de début a été reportée à la fin de 2014, puis à la mi-2015. Les livraisons ont finalement commencé à la fin de 2015. On pense qu’au moins une partie du retard était due à des problèmes de refroidissement de la batterie qui survenaient lorsque les voitures étaient soumises à une pression supplémentaire, par exemple lors du remorquage de remorques (le modèle X était le seul Tesla à être équipé d’une barre de remorquage en standard, c’était un coût supplémentaire sur le modèle Y).

Certaines sources citent 5 000 lb ou 2,267 tonnes comme maximum autorisé derrière un modèle X. D’autres disent trois tonnes. D’autres disent 1,6 tonne. La fluidité et la variété des informations sur les Model X en particulier et Teslas font généralement de la vie un enfer pour toute pauvre tasse chargée d’écrire un guide sur eux. Nous ne connaissons pas la réponse définitive à ce sujet, mais si vous êtes dans le remorquage sérieux, vous voudrez le prochain Cybertruck qui aurait une limite de 4,5 tonnes. Les « vitesses » sur le modèle X étaient en avant, en arrière et en stationnement. Vous pouvez les sélectionner sur l’écran central ou via un système de secours sous la barre des feux de détresse à l’avant de la console du plancher si votre écran est éteint. Ce qu’il pourrait faire. Nous y reviendrons plus tard.

Une capacité de conduite entièrement autonome était disponible, rendant le modèle X plus autonome au moment du lancement que toute autre voiture de production. Certains propriétaires ont affirmé que leurs Model X étaient un peu trop autonomes, accélérant parfois sans avertissement à l’arrière d’autres véhicules, mais après avoir analysé les données dans chaque cas, Tesla a conclu que ces voitures fonctionnaient comme elles avaient été conçues.

La gamme de charge complète revendiquée des Model X était, comme avec tous les véhicules électriques, exactement cela: revendiqué. Sur un début de 100D, des chiffres de portée comme 250-300 miles ont été annoncés. La réalité était plus proche de 200 ou considérablement moins si vous vous adonniez régulièrement à une accélération maximale. Heureusement, Tesla avait un atout : le système Superchargeur. Le chargeur rapide moyen pourrait pomper 50 à 100 kW d’électricité dans la batterie de votre voiture en une heure, tandis que le chargeur Tesla pourrait presser 150 kW, ce qui équivaut à 170 miles ajoutés à votre autonomie publiée (encore une fois, par opposition à réelle) après un plug-in de 30 minutes. Au début de 2023, avec le taux de charge plus rapide de 200 kW (ou peut-être plus, nous ne pouvons pas suivre), Tesla a estimé qu’ils avaient augmenté la compressabilité de leur batterie jusqu’à 200 miles en 15 minutes.

Qu’en est-il des coûts? Depuis la fin de 2022, Tesla propose des prix de recharge flexibles au Royaume-Uni, allant de 54p par kilowattheure pendant la majeure partie de la journée à 67p pour les heures de pointe de 16h à 20h. L’élément d’exclusivité selon lequel seuls les propriétaires de Tesla peuvent utiliser le réseau de Superchargeurs a été partiellement érodé en mai 2022 lorsque les non-propriétaires de Tesla ont été autorisés à accéder à certains chargeurs, bien qu’à un taux plus élevé. Les tarifs ont depuis été uniformisés afin que tout le monde paie le même montant. Le plan à long terme prévoit un accès complet au système pour tous les propriétaires de véhicules électriques.

C’est une bonne configuration avec des informations à venir sur les écrans Tesla indiquant aux propriétaires non seulement où se trouvent les « stalles » du Superchargeur, mais également quels chargeurs individuels sont disponibles. Certains modèles X, mais pas tous, avaient une utilisation gratuite et illimitée des Superchargeurs. Pour vérifier si le vôtre le fait (il est transférable, il vaut donc la peine de vérifier), vous deviez ouvrir l’application Tesla et cliquer sur Spécifications et garantie.

Qu’en est-il de l’entretien? Les Teslas ne demandent pas. Il n’y a pas de calendrier d’entretien défini en tant que tel, sans entretien annuel ni changement régulier de liquide, mais il est recommandé de faire vérifier le liquide de frein tous les deux ans (environ 200 £ pour le remplacer), de remplacer le filtre à air de l’habitacle tous les trois ans (140 £) et de faire entretenir la climatisation tous les quatre ans (également 140 £). Être capable d’organiser des choses comme celle-ci via votre tablette X signifiait que vous ne devriez jamais avoir à appeler le service desk et à dire que vous souhaitez réserver votre Performance Ludicrous Executive pour du travail.

Avec le modèle S, le modèle X a la meilleure garantie de voiture neuve de Tesla. Le véhicule de base limité WarranTY le couvre pendant 4 ans ou 50 000 milles, selon la première éventualité. La garantie limitée de la batterie et de l’unité d’entraînement dure 8 ans / 150 000 miles avec une rétention minimale de 70% de la batterie pendant la période de garantie. Plus pertinent pour notre guide, les Model X usagés sont couverts par le reste des 4 ans / 50k miles de la garantie de base, plus, si la garantie de base a expiré, un supplément de 1 an / 10k miles à compter de votre date de livraison. Tout solde de temps dans la garantie Batterie/Entraînement s’applique toujours aux véhicules d’occasion.

Il ressort de la conception du châssis que les ingénieurs de Tesla ont été invités à s’en tenir plutôt au modèle X. Tesla savait que l’emplacement sous le plancher de la batterie fournirait automatiquement un centre de gravité souhaitablement bas, alors peut-être que l’idée était que moins d’efforts devaient être faits sur le réglage des pièces conventionnelles du châssis.

Les modèles de base avaient des ressorts hélicoïdaux, mais les autres avaient une solution simple: une suspension pneumatique réglée sur ferme. L’air était standard sur tous les Performance X dès le début, en option sur tous les X de 2015 à octobre 2016, et standard sur tous les X après cette date. Tesla l’a appelé Smart Air Suspension. Ils l’ont mis à niveau vers adaptatif après l’actualisation de 2019. Vous pouvez régler la hauteur du modèle X via l’écran tactile. Si vous aviez une augmentation régulière de la taille que vous deviez faire, par exemple dégager un trottoir ou un policier endormi, le modèle X utiliserait sa technologie GPS pour se souvenir et réappliquer automatiquement ce réglage la prochaine fois que vous étiez de cette façon.

La défaillance du bras de suspension avant a été un problème pour le X et le S sur lequel était basé.  La suspension pneumatique pourrait également mal fonctionner, entraînant une mauvaise manipulation, des hauteurs de caisse inégales ou un blocage au réglage le plus bas. Des frissons et des vibrations lors de l’accélération à des vitesses urbaines ont également été signalés. Cela est généralement dû à des demi-arbres défectueux.

La taille des roues variait entre 19 pouces et 22 pouces. Plus la roue est grande, plus l’autonomie est petite. Les roues de 22 pouces pourraient réduire de 15% la portée réalisable avec des roues de 20 pouces. Les pneus pour les gros cerceaux seront à la hauteur d’un grand ensemble. Des étriers de frein défectueux susceptibles d’affecter le fonctionnement du frein de stationnement électronique ont entraîné un rappel sur les voitures construites entre février et octobre 2016. La défaillance de la direction assistée a été un problème, avec un rappel émis en 2020 pour les voitures construites en 2015 et 2016.

Plus tôt, nous avons mentionné le retard dans le début des ventes du modèle X. Outre les problèmes de batterie, il y avait des difficultés avec les portes à ailes de faucon à commande hydraulique. Certains propriétaires ont trouvé leurs portes s’ouvrir ou se fermer sans avertissement. Un mauvais alignement, des grincements en fonctionnement, du bruit du vent et des fuites d’eau ont également été signalés. Nous comprenons que Tesla a intenté une action en justice contre le fournisseur suisse à ce sujet. Les fenêtres non coopératives ont également été une chose.

Lorsque vous travailliez, les portes en aile de faucon étaient sans aucun doute fraîches tant que vous n’étiez pas dans une structure de stationnement à toit bas. Tesla a dit que vous n’aviez besoin que de 18 pouces d’espace latéral entre vous et la voiture suivante pour pouvoir ouvrir les portes, une demande serrée si vous êtes pris en sandwich entre deux autres VUS. Vous pouvez conduire avec les portes ouvertes, de sorte que vous pouvez les ouvrir avant de vous garer ou simplement dire à vos passagers de sortir avant d’emménager dans votre espace. Un autre inconvénient de la conception de l’aile de faucon était qu’aucune poche de rangement ne pouvait y être incorporée.

Il y avait l’option d’ouverture tactile de la porte – l’ouverture réelle, pas seulement le déverrouillage – tant que vous aviez la clé de la télécommande ou de la carte de crédit sur votre personne. Une fois à l’intérieur, il vous suffit d’appuyer sur la pédale de frein pour fermer la porte.

La taille et l’incohérence de certains des espaces du panneau du modèle X et sa peinture médiocre et ses joints qui fuient feraient s’évanouir les propriétaires d’Audi dans l’incrédulité, mais des progrès ont progressivement été réalisés dans ce domaine et aussi dans le domaine des cliquetis de suspension aléatoires.

Assis dans un modèle X haut de gamme avec le grand toit pano au-dessus de votre tête, le plus grand pare-brise de toutes les voitures de production devant votre visage, l’écran portrait de 17 pouces devant votre genou gauche et le volant « joug » sur vos genoux était une expérience extraterrestre. Toutes les commandes principales étaient situées sur le joug, sans aucune des tiges habituelles qui dépassait partout. Cela vous a fait vous demander pourquoi toutes les voitures n’étaient pas comme ça.

La qualité de certains matériaux de l’habitacle n’était pas aussi inspirante et l’audio standard était assez chétif (un coût d’option ultra hi-fi), mais la nouvelle capacité de la tablette centrale du Model X à exécuter non seulement toutes les fonctions du véhicule, mais aussi une grande partie de votre vie non automobile jusqu’à la prise de contrôle mondiale, vous a fait oublier la plupart de ces problèmes. Nous ne proposons pas d’entrer dans toutes les façons dont un modèle X vous fera vibrer et vous étonner ici, sauf pour dire qu’il y a unt d’entre eux. Le pilote automatique a peut-être généré des reportages très médiatisés au fil des ans, mais lorsque tout le reste était comme il se doit, le système fonctionnait brillamment. Il s’agit d’une caractéristique recherchée sur le marché du Model X d’occasion. L’écran du plus petit pilote digi était clair et facile à utiliser.

Il y a eu un grand rappel de près de 135 000 modèles Xs et S aux États-Unis pour examiner les problèmes d’écran tactile qui pourraient augmenter le risque d’accident. Le gel ou le black-out de l’écran n’est certainement pas inconnu. Pas plus que la perte d’accès à la musique, au pilote automatique, à la navigation par satellite, à la climatisation, à la radio, à la caméra, aux indicateurs et aux feux de détresse. L’écran tactile pourrait développer un jaunissement autour de ses bordures causé par le chauffage de la colle de fixation. C’était aussi un problème S. Le traitement UV pourrait l’améliorer mais pas toujours le guérir.

Au printemps 2018, le MCU (Media Control Unit) a été mis à niveau vers la version 2 avec une puce eMMC de 64 Go par rapport à la puce 8 Go du premier MCU1 qui était vulnérable aux pannes dues au surmenage. Vous pouvez dire quel MCU une voiture 2018 avait en appuyant et en maintenant les deux roues de commande sur le volant pendant 10 secondes. Si les deux écrans ont redémarré, la voiture avait MCU2. Si un seul redémarrait, il avait MCU1.

« Ghosting » était le nom donné à l’apparition de la vision double que certains conducteurs X ont expérimentée, en particulier la nuit avec des phares venant en sens inverse doublés. Ils ont attribué cela à la taille extraordinaire du pare-brise, mais Tesla a estimé que ce genre de chose se produisait dans tous les verres feuilletés à des degrés divers.

Le modèle X était le SUV le plus aérodynamique sur le marché, mais sa forme glissante n’a pas eu d’impact négatif sur le confort des passagers. Le nombre initial de sièges par défaut était pour sept personnes, car la version à cinq places n’a été produite qu’au début de l’été 2022. La disposition « exec » à six places a attiré une prime assez élevée d’environ 4 000 £ (nous pensons). Les passagers pétrifiés de la deuxième rangée qui expérimentent pour la première fois l’accélération barmy des modèles hyper X auraient été heureux de constater la quantité d’espace dont disposaient leurs jambes pour voler dans les airs. La hauteur libre était bonne là aussi, et entrer et sortir était un jeu d’enfant grâce aux portes en aile de faucon qui se fermaient en appuyant sur un bouton. Ces trois chaises de la rangée deux étaient réglables électriquement à l’avant et à l’arrière, celle du centre uniquement à partir de l’écran principal de la tablette.

Même les occupants traditionnellement mal pris en charge du SUV en termes d’espace et de légèreté, bien que la construction monobloc des sièges / appuie-tête de la rangée offre peu de vision vers l’avant aux passagers arrière et que l’empiètement du hayon vous ait fait vous demander comment les passagers plus grands pourraient se comporter sur un long voyage. Au moins, vous saviez que de bons niveaux de kit de sécurité standard ont valu au modèle X une note Euro NCAP cinq étoiles, bien qu’il y ait eu un rappel à la mi-2017 pour corriger un airbag passager non déployable et un autre peu de temps après pour ajuster les câbles inclinables du siège pour la deuxième rangée.

Les points d’isofix étaient très bien accessibles sous un volet. Le rangement général pour les boissons, la bouffe, etc. était aussi bon que ce à quoi on pourrait s’attendre pour une voiture américaine, avec la condition mentionnée précédemment qu’il n’y ait pas de poches dans les portes à ailes de faucon. Il n’y avait pas de lèvre de chargement pour le coffre, qui avec la rangée arrière pliée à plat pour créer plus d’espace pour les bagages (la rangée du milieu ne l’était pas) pouvait contenir jusqu’à 2 367 litres, ce qui semble incroyablement grand. L’absence de morceaux huileux à l’avant signifiait qu’il y avait un autre espace de chargement sous le capot contenant 187 litres. Dans l’ensemble, le modèle X avait la plupart des ingrédients que vous voudriez dans un wagon familial utilisable et convivial.

L’un des plus grands obstacles à la possession du modèle X au début était le coût de 75 000 £ pour en acheter un. Huit ans plus tard (est-ce vraiment si long?), c’est beaucoup moins un problème. Ils ne sont toujours pas bon marché, mais la chute des prix d’entrée de gamme à pas beaucoup plus de 30 000 £ atténue certainement la piqûre.

D’autres facteurs auront remplacé les coûts d’achat simples dans l’esprit de nombreux acheteurs potentiels de Tesla d’occasion. Les deux plus évidents sont la durée de vie prévue des batteries et la nouvelle volatilité des prix de l’énergie. Encore une fois, il n’y a pas de place ici pour entrer dans tout cela, mais en ce qui concerne l’énergie, les choses ont évidemment beaucoup changé depuis 2018, lorsque les coûts d’utilisation de l’électricité de Tesla s’élevaient à environ 5 pence le mile.

De nos jours, l’écart de prix entre l’électricité et les carburants liquides est beaucoup plus étroit, surtout si vous utilisez beaucoup le réseau Supercharger plutôt que de charger à la maison. Des facteurs comme ceux-ci, ainsi que le fait que les mises à jour et le développement constants améliorent les nouveaux exemples, signifient que les prix d’entrée bon marché pour les anciens modèles X ne constituent pas la tentation irrésistible que vous aimeriez espérer. Surtout quand vous regardez les problèmes qu’ils ont eus.

Classiques à part, utilisé cLes achats de réalité augmentée mettent toujours l’abordabilité et la désirabilité en conflit direct l’une avec l’autre et c’est particulièrement vrai avec le modèle X. Vous devrez faire vos devoirs pour savoir si un modèle X a un sens économique. Si vous n’êtes pas si préoccupé par les coûts de fonctionnement, la recette de raffinement, de performance, de praticité et de différence durable du X pourrait bien être suffisamment attrayante pour sceller l’affaire. Vous n’éprouverez jamais le même sentiment de qualité de fabrication que dans les meilleures voitures européennes, mais vous ferez l’expérience de plus qu’assez d’éléments « surprise et plaisir » pour vous rendre heureux de ne pas avoir emprunté la voie conventionnelle, si vous choisissez une Tesla.

La bonne chose à propos de l’achat d’un modèle X d’occasion est que les véhicules électriques ne correspondent pas à l’ancienne moyenne de 12 000 miles par an qui était appliquée aux voitures à combustion interne. Un rapide coup d’œil à travers les quelque 90 modèles X qui étaient en vente sur PH Classifieds au moment de la rédaction a confirmé que la grande majorité d’entre eux ne font rien de tel que ce genre de kilométrage annuel. L’exemple de kilométrage le plus élevé sur PH était cette 90D à sept places de 2016 avec 110 000 miles. C’était le seul à avoir franchi la barre des six chiffres. L’exemple suivant était à 84 000.

Environ sept modèles X PH sur dix avaient parcouru moins de 40 000 milles, et beaucoup étaient loin en dessous, soulignant leur utilisation typique en tant que runabouts familiaux urbains ou deuxièmes voitures, et si notre échantillon PH est représentatif, la plupart des Model X auront eu moins de trois propriétaires. Beaucoup que vous verrez seront des voitures à propriétaire unique.

Nous avons vu des X en vente au Royaume-Uni à un peu plus de 33 000 £, mais le meilleur rapport qualité-prix sur PH au moment de mettre sous presse était ce 75D 6 places de 37 000 milles avec le MCU2 nouvelle génération à 43 989 £. Pour une expérience plus riche en matières grasses, moins de 1 000 £ de plus acheter cette 90D avec 74 000 miles. Pour certains, ce sera Performance ridicule ou rien. Si c’est vous, il y a un bon choix sur PH, y compris ce 8 000 milles à 65 000 £ sur le nez électronique.