Dans environ une décennie, le Industrie des VE a subi une évolution dynamique notamment avec la technologie qui anime ces nouvelles machines à énergie. Les véhicules électriques sont passés d’une charge peu fiable et de véhicules de faible puissance dans les premiers jours à des solutions de transport haute performance et de charge pratiques à l’heure actuelle. Il y a eu des progrès importants en matière d’innovation et de développement techno-commercial dans des technologies telles que le groupe motopropulseur électrique (technologie utilisée pour alimenter les véhicules électriques) et la batterie au cours des dernières années, ce qui est sûr de disqualifier certains des mythes séculaires autour de Technologie EV.

Mythe n ° 1: les VE sont lents

Accélération: les voitures électriques et les deux-roues électriques à grande vitesse sont équipés de groupes motopropulseurs de haute performance. Ces systèmes de véhicule peuvent offrir une meilleure accélération par rapport aux groupes motopropulseurs IC-Engine et permettre des vitesses confortables pour la conduite intra-urbaine. Les capacités de taux de décharge supérieures des batteries lithium-ion actuelles permettent un transfert de courant plus élevé en un temps plus court, ce qui facilite la génération d’un couple important dans les moteurs EV. En fait, avec quelques modifications logicielles, la Tesla Model S laisse la plupart des consommateurs de gaz rattraper leur retard. Capable de parcourir 0-100 km / h en 2,4 secondes, il fait partie des voitures qui accélèrent le plus rapidement au monde, y compris les ICE. Vitesse: Actuellement, il existe des voitures électriques sur le marché indien avec des vitesses de pointe allant de 80 à 170 km / h (figure 1) de joueurs comme Tata, Mahindra, Hyundai et MG. Les moteurs d’entraînement des véhicules électriques sont délibérément limités en vitesse pour équilibrer l’autonomie et le temps de trajet. De plus, l’application de moteurs plus efficaces tels que les moteurs synchrones à aimant permanent (PMSM) dans les véhicules électriques favorise le développement de véhicules plus avancés qui utilisent l’énergie de la batterie de manière économique, sans compromettre sa portée.

Mythe n ° 2: les véhicules électriques ont une portée limitée

L’avènement de la technologie des batteries lithium-ion a eu une influence majeure sur le marché des véhicules électriques. Ces batteries ont une durée de vie bien meilleure et une densité d’énergie plus élevée que les batteries au plomb. Grâce à d’importants travaux de recherche et développement sur la batterie li-ion ces dernières années, la densité énergétique a été portée à 250-300 Wh / kg de la batterie contre environ 100 Wh / kg il y a dix ans. Cette augmentation de la capacité de stockage des batteries se traduit dans une large mesure par le repoussement des limites de la gamme EV. Sur le parc total de véhicules en Inde, environ 70 à 80% des véhicules sont constitués de deux-roues. Ce fait suggère la préférence innée des consommateurs indiens pour les deux-roues – qui est également le segment des véhicules qui est rapidement électrifié. Selon une étude menée par JMK Research sur un échantillon de 85 modèles de deux-roues électriques qui étaient / sont présents sur le marché indien, l’autonomie moyenne des deux-roues électriques s’est avérée être d’environ 84 km par charge.

Pour les déplacements en centre-ville, cette autonomie est suffisante pour les déplacements quotidiens, même lorsque la recharge à domicile est la seule option disponible. S’il existe également un système de charge dans les bureaux, cette plage devient plus que suffisante. Plusieurs nouveaux modèles ont été lancés récemment ou sont en cours de développement par des acteurs comme Hero electric, NDS Eco Motors, Okinawa, Pure EV, Revolt, etc. où la gamme de produits est de plus de 100 km. De même, l’autonomie moyenne des cinq voitures électriques existantes sur le marché indien est de 300 km, ce qui est largement suffisant pour une utilisation quotidienne.

Mythe n ° 3: les piles au lithium ont une faible durée de vie

La durée de vie de la batterie au lithium-ion pour une utilisation dans les véhicules électriques est d’environ 4 à 5 ans. Avec les nouvelles avancées technologiques, certains acteurs indiens tels que les moteurs Tata, Revolt, etc. offrent également une garantie de batterie allant jusqu’à 8 ans / 1,6 lakh kms. De plus, une fois que l’application de batterie de première vie est consommée dans les VE, elles peuvent toujours être utilisées pour des applications de seconde vie telles que les onduleurs, les batteries d’onduleur et les applications de stockage stationnaire. Dans certains segments, les solutions nouvelle génération telles que le remplacement de batterie éliminent complètement les problèmes de durée de vie de la batterie pour l’utilisateur. La responsabilité de la maintenance de la batterie est transférée à l’opérateur de remplacement de batterie, qui se spécialise dans la surveillance des principaux indicateurs d’autonomie de la batterie et dans le maintien d’environnements de charge sains. Ceci, à son tour, prolonge la durée de vie de la batterie.

Mythe n ° 4: les piles au lithium ne peuvent pas fonctionner à des températures élevées

Le lithium est un métal hautement combustible qui fournit une énergie élevée, même dans un petit facteur de forme. Par conséquent, il présente un risque d’incendie et d’explosion. De plus, en cours de fonctionnement dans diverses applications EV, les batteries lithium-ion peuvent rencontrer des changements de température ambiante, ce qui peut affecter leurs performances. Ce défi est relevé par la plupart des acteurs du VE avec leurs systèmes de gestion de batterie (BMS) efficaces et intelligents qui peuvent effectuer des tâches de refroidissement, de chauffage, d’isolation et de ventilation, etc. L’Automotive Research Association of India (ARAI) effectue des tests rigoureux sur ces cellules de batterie y compris surcharge, court-circuit, vibration ainsi que pénétration des ongles. On dit que ce dernier n’est même pas obligatoire dans la plupart des pays mais en Inde, c’est le cas. ARAI teste les batteries des véhicules selon la norme AIS 048, qui prend en charge la sécurité, la friction et les abus pour s’assurer que rien ne compromet leur sécurité.

Et ensuite?

Les stratégies de transport durable adoptent de plus en plus une approche «éviter – déplacer – améliorer». Si la marche ou le vélo devraient certainement être les options les plus préférées, les nouvelles solutions de mobilité impliquant des véhicules motorisés sont en train de devenir abordables, partagées, propres et fiables. Les tendances technologiques récentes améliorent rapidement la vitesse, l’autonomie, la durée de vie de la batterie et la sécurité des véhicules électriques. Ils inspirent maintenant un changement complet dans le système de transport. Ces tendances suggèrent en outre que si l’avenir de la mobilité en Inde et dans le monde est électrique, la technologie qui permettra cet avenir est déjà là – et continue de s’améliorer de jour en jour.

[This piece was authored by Jyoti Gulia, Director, JMK Research & Analytics]