La technologie sans fil pour cela permet aux voitures de communiquer directement les unes avec les autres, les feux de circulation et autres équipements de surveillance routière n’ont pas beaucoup gagné en popularité à ce jour.

Mais les liaisons de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure pourraient devenir une caractéristique centrale des voitures connectées à l’avenir, contribuant à réduire les accidents, à atténuer les embouteillages et à accélérer le déploiement de la conduite autonome.

Un nouveau programme à San Diego pourrait aider à prouver l’efficacité d’une version de cette technologie de connectivité de véhicule prise en charge par Qualcomm.

Sous l’égide du San Diego Regional Proving Grounds – un banc d’essai régional désigné par le ministère américain des Transports pour les véhicules hautement automatisés et autonomes – Caltrans, l’Association des gouvernements de San Diego San Diego (SANDAG) et d’autres agences locales travailleront avec Qualcomm testera la technologie Cellular Vehicle to Everything sur les routes locales.

Le projet pilote se concentrera principalement sur l’évaluation de la technologie, connue sous le nom de C-V2X, dans les infrastructures routières connectées, telles que les feux de signalisation et les dispositifs de surveillance du trafic.

«Une partie de cela consiste à familiariser Caltrans avec cette technologie», a déclaré Jim Misener, directeur principal de la gestion des produits chez Qualcomm, «car si les voitures ont cela, elles ont besoin de quelque chose sur quoi parler dès le premier jour. Et les opérateurs d’infrastructures routières ont une grande voix. »

Le projet durera le reste de l’année le long d’un tronçon de trois milles d’autoroutes et d’intersections de feux de circulation au large de l’Interstate-805 et de la State Route 52 entre Sorrento Valley et Kearny Mesa.

Les véhicules Caltrans seront utilisés dans le projet après avoir été équipés d’appareils C-V2X embarqués de Qualcomm.

Qualcomm participe également à des essais C-V2X au Colorado et en Virginie. Parmi les exemples d’utilisation de la technologie, citons la synchronisation des feux de circulation, où les conducteurs obtiennent un compte à rebours avant le feu vert.

Cela pourrait aider les automobilistes avec des avertissements d’angle mort, une vitesse optimale par mauvais temps, des avertissements de vitesse en courbe et des alertes de véhicule fusionnées.

À terme, la technologie pourrait envoyer des avertissements sur les téléphones intelligents aux piétons aux passages pour piétons des véhicules rapides ou informer les conducteurs lorsqu’ils approchent des cyclistes.

Les leçons tirées du projet pilote C-V2X fourniront «des données vitales dont nous avons besoin pour intégrer ces concepts émergents dans la planification des transports que SANDAG fait pour la région», a déclaré le président de SANDAG et maire de Poway, Steve Vaus. «En particulier, des tests comme celui-ci peuvent déterminer comment la technologie sera intégrée au plan de transport régional.»

C-V2X a été adopté comme norme de communication des véhicules en Chine, et Ford a déclaré qu’il inclurait la technologie dans ses véhicules d’ici 2022. Qualcomm travaille également avec Audi et d’autres constructeurs automobiles.

Il existe une technologie concurrente. Les communications à courte portée dédiées existent depuis 20 ans pour permettre la communication de véhicule à véhicule. Mais il a évolué lentement et n’est pas largement déployé. À la fin de l’année dernière, la Federal Communications Commission a réduit la quantité de spectre d’ondes aériennes réservée au DSRC afin de rendre plus de bande passante disponible pour le Wi-Fi – une décision opposée par le département américain des Transports.

Dans le même temps, la FCC a découpé une partie du spectre des ondes aériennes pour le C-V2X.

«Ce programme fait partie d’un battement de tambour qui (C-V2X) devient de plus en plus la technologie de choix», a déclaré Misener. «De toute évidence, il y a des débats. Ces débats seront réglés dans les mois à venir par la FCC.