Voiture électrique L’adoption (EV) s’accélère à l’approche de 2030. C’est la date limite que le gouvernement s’est fixée pour s’assurer que tous les conducteurs font leur part pour améliorer la qualité de l’air et minimiser le changement climatique. Mais l’anxiété autour de la gamme dont les véhicules électriques sont capables n’a pas encore diminué, malgré l’amélioration de la gamme de nouveaux modèles avec des batteries plus grandes et une meilleure technologie. C’est parce que les batteries de voiture sont affectées par le froid et avec le merveilleux temps britannique, c’est quelque chose que nous connaissons bien.

Alors que le grand passage à l’électricité continue de fonctionner dans les années 2020, nous estimons que les professeurs de sciences du pays se sentent justifiés. L’œuvre de leur vie; enfin réalisé sous forme de véhicules électriques. Quand il s’agit de comprendre comment les températures affectent Batteries de véhicules électriques, il s’avère que la chimie joue vraiment un rôle clé.

Les batteries de voiture pour véhicules électriques ne sont-elles pas comme les autres batteries?

Oui et non. Les appareils fonctionnant sur batterie ne sont pas quelque chose de nouveau, bien sûr, mais en raison de la nature de la mobilité et de la nécessité de se rendre d’un point A à un point B, les batteries des voitures signalent toute une série de problèmes que nous n’avons pas, par exemple, avec nos télécommandes de télévision.

Cela dit, les batteries de voiture 12V qui fournissent l’énergie nécessaire pour allumer l’étincelle dans les moteurs à combustion interne (ICE) ont toujours été sensibles aux problèmes dans les climats glacés.

Exactement. Alors, en quoi les batteries de voiture dans les véhicules électriques sont-elles différentes?

En termes de sensibilité à la température, ils ne sont pas si différents. Cela se résume à la façon dont les électrons se déplacent. Rappelez-vous cette leçon séculaire, « l’énergie ne peut être ni créée ni détruite ».

Au niveau moléculaire, nous avons affaire à des éléments qui réagissent les uns avec les autres, transfèrent de l’énergie chimique en énergie cinétique, excitent les électrons et les forcent à faire la fête.

Ok, tu m’as perdu. Quoi?

Ok, à des températures plus élevées, les atomes se déplacent plus rapidement, vous le savez à partir des bulles quand votre bouilloire bout, et de la façon dont vous ne vous sentez pas comme une course matinale au plus profond de l’hiver par un matin glacial. Une fois que vous vous êtes échauffé, cependant, vous êtes plus disposé à faire du jogging (… ok, enfin, peut-être pas vous).

Quoi qu’il en soit, le Des températures plus froides ralentissent les réactions Dans les batteries, tout comme un démarrage froid ralentit l’humain moyen.

D’accord, donc cela affecte la portée parce que?

Eh bien, si la température de l’air est plus froide, les réactions ne sont tout simplement pas aussi efficaces. Ils mettent plus de temps à se réchauffer, les électrons ne bougent pas autant et ne génèrent donc pas autant d’énergie. De plus, vous avez probablement le chauffage allumé, de sorte que vous ne perdez pas vos orteils à cause des engelures. Cela utilise également l’énergie de la batterie.

Tout cela peut entraîner une réduction de 20% de l’autonomie, bien que certains constructeurs automobiles aient atténué ce chiffre jusqu’à 10%. Si votre véhicule a une autonomie revendiquée de 300 miles, vous pouvez supposer que la portée réelle est plus proche de 275 – c’est à n’importe quelle température. Ensuite, vous perdez entre 28 et 56 miles de portée dans le froid.

Pleurage. C’est beaucoup.

C’est vrai. Et il est exacerbé par le fait que la charge est également plus lente pour les mêmes raisons.

Une grande partie de l’électrification est la gestion thermique – essayer de trouver et de maintenir l’endroit idéal où les réactions chimiques se produisent le plus efficacement pendant le plus longtemps. De la même manière, quand vous avez froid, il vous faut un certain temps pour commencer, si vous continuez à faire du jogging – en devenant progressivement plus rapide – vous finirez par commencer à surchauffer et cela vous ferait ralentir.

La même chose se produit avec les batteries de voiture, de sorte que les constructeurs automobiles s’efforcent de refroidir les batteries à l’air, tout en les rendant suffisamment chaudes pour fonctionner. C’est pourquoi de plus en plus de véhicules électriques ont des caractéristiques de « pré-conditionnement ».

Qu’est-ce que le préconditionnement pour les véhicules électriques ?

Il existe deux types de préconditionnement impliqués dans les véhicules électriques. Le premier fait référence à la cabine, rendant la cabine chaude avant de partir, de sorte que vous pouvez utiliser l’alimentation secteur pour chauffer l’intérieur, plutôt que la batterie.

L’autre type de préconditionnement est celui qui protège la batterie de la dégradation et tente d’atténuer certaines des pertes lors de la charge par temps froid. C’est Essentiellement un échauffement pour l’état de la batterie afin de rendre la charge aussi sûre et efficace que possible. Encore une fois, les constructeurs automobiles vous encourageront toujours à pré-conditionner la batterie sur le secteur, sinon la voiture doit utiliser une partie de l’énergie de la batterie pour se pré-conditionner, ce qui ronge l’autonomie.

Que dois-je savoir d’autre sur la conduite de véhicules électriques par temps froid?

Vous ne pouvez pas oublier vos gants ou votre chapeau, et chauffer le volant et le(s) siège(s) consomme moins d’énergie que de mettre l’air conditionné.