Parfois, cinq sièges ne suffisent tout simplement pas. Peut-être avez-vous une croissance Famille et trois sièges arrière ne feront tout simplement pas l’affaire, ou peut-être que vos enfants sont soudainement devenus incroyablement populaires; ayant le Espace pour sept ne fait que tenir compte de n’importe quelle situation.

Le Nissan X-Trail est une voiture qui offre ce niveau de polyvalence. Nouveau pour 2023, le modèle de quatrième génération est livré avec la disposition pour sept personnes – ou cinq et une grosse botte – mais au-delà, Nissan a jeté tout son savoir-faire en matière de groupe motopropulseur sur la gamme, qui comprend une nouvelle hybride système. Cela promet de faire de cela sept places pas trop soif sur la piste de l’école.

Le Kia Sorento suit une formule similaire: sept sièges, beaucoup d’espace dans la cabine et un mélange d’essence et électrique pouvoir. En d’autres termes, c’est le VUS que la Nissan doit battre. L’Auto Express Real-World Road Test trouvera le gagnant.

Nissan X-Trail

Au cours de ses quatre générations, le X-Trail s’est transformé d’un 4×4 dans un VUS élégant et contemporain doté de certaines des technologies les plus intrigantes de sa catégorie. Dans la version Tekna haut de gamme, cet hybride haut de gamme et l’ajout d’une troisième rangée de sièges font grimper le prix à 45 485 £.

Faits saillants techniques

Alors que la carrosserie semble neuve, sous la peau, le dernier X-Trail roule sur une version adaptée de la plate-forme utilisée par son prédécesseur, le Mk3 X-Trail. À 2 706 mm, l’empattement est à moins d’un millimètre de la voiture qu’il remplace, et il n’y a qu’une différence négligeable dans la longueur totale.

La mise à jour clé pour la voiture de quatrième génération provient du groupe motopropulseur. Le modèle que nous avons ici combine un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre avec deux moteurs électriques – 201 ch à l’avant, 134 ch à l’arrière – mais l’élément de combustion n’entraîne pas directement les roues de la voiture. Au lieu de cela, il charge une batterie de 2,1 kWh, qui à son tour fournit de l’énergie aux moteurs.

Ceci, dit Nissan, signifie que le X-Trail offre un niveau de réponse plus proche d’un véhicule entièrement électrique. Cela signifie également que, si vous choisissez de tirer le meilleur parti des quatre roues motrices, il peut contrôler le patinage sur les surfaces lâches beaucoup plus rapidement et précisément qu’un standard système à quatre roues motrices. Les deux moteurs électriques n’offrent jamais leurs puissances maximales en même temps, de sorte que le résultat combiné est de 210 ch.

Sécurité: Le X-Trail a été évalué par Euro NCAP en 2021, et il a obtenu une note maximale de cinq étoiles. Tous les usagers de la route, à l’exception de la catégorie vulnérable, ont été marqués à 90% ou plus – un excellent résultat, sa technologie d’assistance à la sécurité ayant reçu un score de 95%. Le régulateur de vitesse adaptatif est de série sur la version Tekna, ainsi qu’un système d’assistance routière qui peut se diriger entre les voies pendant de courtes périodes.

Sur la route

La Nissan s’appuie sur les manières de route confortables et relaxantes de son prédécesseur, mais c’est le groupe motopropulseur hybride qui fait bouger le jeu, à la fois en termes de raffinement et de performance.

Autour de la ville: Ce nouveau système hybride offre vraiment une expérience de conduite EV. Le X-Trail est une voiture incroyablement facile à conduire en douceur à basse vitesse, avec la pédale d’accélérateur répondant aux entrées à la fois proprement et rapidement. Lorsque le moteur tourne au ralenti pour charger la batterie, cela peut sembler bourdonnant, mais le reste du temps, ce n’est pas si intrusif.

C’est incroyablement frugal à ces basses vitesses; Nous atteignions le milieu des années 40 MPG avec un mélange de conduite urbaine et suburbaine. Les commandes de base sont également bien calibrées. Les freins sont faciles à moduler, et le X-Trail peut tourner plus serré que le Kia, de sorte qu’il semble étonnamment maniable pour une sept places.

Routes A & B: Le X-Trail se comporte également très bien. La direction de la Nissan est réactive et agréablement pondérée, le châssis est assez neutre, il y a un niveau d’adhérence décent et il passe les virages sans trop de roulis.

La conduite du X-Trail peut s’agiter un peu sur des surfaces grossières, mais elle est assez douce sur des bosses plus grandes, ce qui signifie que le SUV japonais ne peut pas être trop précipité sur des sections de route plus sinueuses.

Autoroute: Il est facile d’atteindre les vitesses autoroutières grâce à une forte accélération linéaire ; Un temps de 0 à 62 mph de sept secondes est deux secondes plus rapide que le SorentoEst. Les moteurs électriques ont un gémissement aigu plus audible que chez son rival coréen, et le bruit de la route est également un peu plus prononcé que prévu. Un autre inconvénient est la visibilité par-dessus l’épaule, qui est compromise par les petites vitres latérales arrière.

Propriété

À l’intérieur, le X-Trail tire une grande partie de son inspiration de design du Qashqai. L’ergonomie soignée au-dessus du style flamboyant est la philosophie ici; Les principales commandes sont soigneusement disposées, le sélecteur de vitesse trapu est facile à utiliser et ne prend pas beaucoup de place sur la console centrale, tandis que les fonctions de climatisation sont ajustées via une série de boutons physiques et de cadrans volumineux.

Tout semble assez bien vissé ensemble: des touches telles que le simili cuir qui s’étend sur le dessus du tableau de bord le rendent raisonnablement moelleux, mais il y a des plastiques durs sur les parties inférieures des panneaux de porte.

La position de conduite est élevée dans le style typique des SUV, mais elle n’est pas aussi imposante que celle du Sorento. Il y a beaucoup de verre vers l’avant, mais les montants C sont assez épais et les vitres latérales arrière sont petites, donc la visibilité panoramique est un peu compromise. Mais la caméra de stationnement du X-Trail a une résolution nette et montre un angle plus large que celui du Sorento, et il y a aussi des caméras de trottoir pour vous aider à voir les roues lors du stationnement – utile pour éviter de marquer ces jantes en alliage.

En standard, Nissan offre une garantie de trois ans avec une limite de 60 000 miles sur tous les X-Trails. Il y a aussi 12 mois de couverture de panne de nouveau.

Stockage: La vie de famille verra bientôt des voitures comme celle-ci se remplir de divers articles, et la Nissan dispose d’un espace raisonnable pour les contenir. Sous la console centrale flottante se trouve une étagère large et longue, tandis que des objets plus précieux peuvent être cachés dans le compartiment fermé entre les sièges avant.

L’étagère de chargement du smartphone est assez grande pour les plus gros appareils, mais la boîte à gants n’est pas particulièrement spacieuse. Du côté positif, les bacs de porte sont plus grands que ceux de la Kia, mais ils pourraient bénéficier de certains inserts recouverts de moquette pour empêcher les objets de se déplacer. Il n’y a que deux points Isofix, mais les barres exposées sont faciles à atteindre.

Praticité

Pour la plupart des gens, le X-Trail sera plus que suffisant pour ajuster la facture d’un VUS spacieux et polyvalent. Mais dans cette entreprise, son rival a un léger avantage lorsqu’il transporte des bagages et est plus spacieux avec un effectif complet de sept personnes à bord.

Espace arrière: Les passagers de la rangée du milieu n’auront pas grand-chose à redire dans le X-Trail. Avec la banquette dans sa position la plus à l’arrière, il y a un peu plus d’espace pour les genoux que dans la Kia, et quelques millimètres plus d’espace pour la tête. Le siège central est assez confortable et se rabatt entièrement pour fournir un énorme accoudoir pour les sièges extérieurs.

Botte: En termes de volume, le coffre du X-Trail est plus petit que celui du Kia en mode cinq et sept places. Il est grand et carré, cependant, ce qui facilite l’empilement des articles, bien que les embarquer en premier lieu soit un peu gênant grâce à une lèvre de charge élevée et à un pare-chocs arrière profond.

Quoi acheter?

Quel moteur et quelle garniture nous choisirions

• Moteur: Nous testons le modèle hybride haut de gamme « e-Power ». En dessous se trouve une version utilisant une technologie hybride similaire, mais avec 9 ch de moins et une traction avant au lieu de quatre roues motrices, tandis que la gamme démarre avec un essence hybride léger qui fait 161 ch.
• Couper: La version Tekna est la troisième plus élevée des quatre qui peuvent être jumelées à l’hybride e-Power. L’Acenta Premium le plus basique a moins de kit mais est 6 145 £ moins cher.
• Options: Le Tekna est bien équipé. À part un système audio Bose et quelques choix de couleurs, il n’y a pas grand-chose de plus à ajouter à la spécification standard.
• Notre choix : Le système e-Power est génial, mais nous choisirions la version à traction avant.

Kia Sorento

Le car que vous voyez dans ces images est un Kia Sorento dans la version ‘3’, mais une mise à jour récente de la gamme signifie que le seul choix est maintenant un nouveau modèle Edition. Lorsqu’il est associé au groupe motopropulseur hybride, le Sorento Edition est plus cher que le X-Trail, avec des prix à partir de 50 995 £. Cependant, comme nous le découvrirons plus tard, le SUV coréen est très bien équipé pour l’argent.

Faits saillants techniques

Comme pour le X-Trail, le Sorento que nous avons à l’essai utilise un groupe motopropulseur hybride. Il combine un moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre avec un moteur électrique de 86 ch qui tire son énergie d’une batterie de 1,49 kWh (environ les trois quarts de la taille du pack de Nissan), qui est stockée sous les sièges avant et est chargée à la fois par le freinage par récupération et le moteur.

La disposition de la Kia est plus conventionnelle, cependant, car le moteur à combustion entraîne souvent les quatre roues directement, complétant le moteur électrique et produisant un entraînement supplémentaire lorsqu’une accélération plus forte est nécessaire. Le moteur fonctionne grâce à une boîte de vitesses automatique à six vitesses.

La suspension arrière multibras de la Kia est autonivelante, ce qui est utile lors du remorquage ou du chargement de la voiture avec sept occupants et leurs bagages.

Avec une longueur de 4 810 mm, le Sorento est 130 mm plus long que le Nissan. La Kia est également plus large, mais sa ligne de toit est très légèrement plus basse que celle du X-Trail.

Sécurité: Le test NCAP du Sorento a eu lieu en 2020, lorsqu’une note maximale de cinq étoiles a été attribuée. L’une des caractéristiques qui nous a le plus impressionnés est que les points Isofix sont montés non seulement sur les sièges extérieurs de la rangée du milieu, mais également sur les deux sièges de la troisième rangée, ce qui donne quatre points de siège enfant au total. Les supports Isofix de Nissan sont exposés et plus faciles d’accès que ceux de la Kia, cependant.

Sur la route

La Kia est un peu plus grande et plus lourde que le X-Trail, et elle le sent sur la route. Il n’y a pas de dissimulation du fait qu’il s’agit d’un gros VUS.

Autour de la ville: Ce sentiment commence à basse vitesse, où le groupe motopropulseur hybride de la Kia se sent immédiatement moins enthousiaste que celui de son rival. Le moteur à combustion doit intervenir plus souvent, et quand il le fait, il est plus bruyant que celui du X-Trail.

La conduite est plus ferme que celle de la Nissan, mais les pneus haut de gamme de notre voiture d’essai atténuent les petites bosses en ville. La direction est légère, ce qui rend les manœuvres serrées assez simples.

Routes A & B: C’est ici que le Sorento se sent le plus à la dérive de son rival. La Kia est soignée et bien rangée dans les virages, mais elle se sent certainement paresseuse. La direction est lente et le châssis semble lourd. Cependant, il se sent toujours suffisamment en sécurité et le niveau d’adhérence est acceptable.

Au-delà de ces défauts, il est également un peu moins composé sur les bosses que le X-Trail, déplaçant le corps d’un côté à l’autre sur des surfaces plus ondulées.

Accélérez fort et le moteur devient plutôt rugueux et désagréable. Vous entendez le bruit de combustion plus souvent ici que dans la Nissan, aussi, parce que le mélange d’un groupe motopropulseur moins puissant et d’une carrosserie plus lourde signifie que l’accélérateur a besoin de plus d’attention si vous voulez faire des progrès similaires.

Autoroute: Le bruit du vent est la sensation dominante une fois que vous dépassez 60 mph. C’est vraiment assez intrusif, au point que vous ne remarquez plus cette note de moteur. Le Sorento est stable et sécurisé, cependant. À des vitesses plus élevées, la Kia exécute le X-Trail très près pour l’économie, bien que dans l’ensemble, il soit légèrement derrière, retournant 39,5 mpg aux 42,5 mpg de la Nissan.

Propriété

Un domaine où Kia est toujours à l’avant-garde de l’industrie automobile est sa garantie de sept ans. Si vous achetez chez neuf et que vous avez l’intention de conserver la voiture pendant longtemps, ou si vous êtes le deuxième ou le troisième propriétaire, cette période prolongée signifie que vous achèterez en toute tranquillité d’esprit. Il est limité à 100 000 miles, donc même si vous couvrez de longues distances, vous ne devriez pas avoir grand-chose à craindre.

Gros VUS de tels véhicules sont plus susceptibles d’être utilisés pour atteler des remorques et transporter des charges, et le Sorento et le X-Trail sont tous deux conçus pour tirer une remorque freinée pesant jusqu’à 1 650 kg; C’est suffisant pour faire face à la plupart des caravanes de deux à quatre couchettes.

Outre la disposition assez conventionnelle de la Nissan, l’intérieur de la Kia est un peu plus audacieux, avec des bouches d’aération à double empilement distinctives et des angles plus complexes. Selon votre point de vue, vous pourriez penser qu’il semble un peu encombré et difficile par rapport au X-Trail, et les plastiques ne se sentent pas aussi moelleux. Les grandes étendues de plastiques noir piano semblent élégantes lorsque le La voiture est nouvelle, mais de minuscules rayures enlèveront bientôt leur éclat.

Le rangement dans la voiture est excellent, avec un grand bac central offrant un rangement couvert entre les sièges avant. Celui-ci se trouve juste derrière une paire de porte-gobelets profonds.

Spécifications: Il existe plusieurs différences d’équipement entre le niveau de finition « 3 » que nous avons ici et la nouvelle version Edition qui est maintenant la seule option de la gamme. Le nouveau modèle est plus moelleux que le ‘3’; Un revêtement en cuir matelassé est appliqué sur les sièges et les panneaux de porte, tandis que les sièges eux-mêmes sont chauffants et ventilés.

Un affichage tête haute, un système audio Bose et une fonction de caméra de stationnement à 360 degrés, tandis que l’extérieur obtient un design de pare-chocs subtilement différent de la voiture que nous testons, ainsi que des coques de rétroviseurs noirs et des vitres d’intimité. Les niveaux d’équipement sont certes élevés, mais il n’est pas considérablement mieux équipé que le Nissan, surtout compte tenu de l’écart de prix.

Praticité

Le Sorento est la plus grande voiture, et c’est le plus révélateur quand il s’agit d’espace de coffre.

Espace arrière: Dès la deuxième rangée, la Kia est très légèrement moins spacieuse que la Nissan. Les deux sont très spacieux, cependant, et la banquette coulissante et les dossiers inclinables permettent à ces passagers de faire le meilleur compromis possible entre l’espace de coffre et leur propre confort.

Botte: Que ce soit sept, cinq ou seulement deux sièges en place, la Kia a le plus grand espace de chargement. En mode sept places, 179 litres sont disponibles (un peu moins que dans une citadine moyenne et assez bon pour quelques sacs à provisions), passant à un généreux 608 litres avec la troisième rangée repliée à plat; C’est 178 litres de plus que la Nissan dans la même configuration. Avec la rangée du milieu abaissée, le volume du Sorento passe à 1 996 litres en forme de fourgonnette.

Quoi acheter?

Quel moteur et quelle garniture nous choisirions

• Moteur: Contrairement à la Nissan, la Kia est également disponible avec un moteur diesel. Ce n’est pas le moteur le plus doux, mais son couple et sa puissance sans effort conviennent mieux à un gros VUS qu’à l’hybride.
• Couper: Une restructuration récente de la gamme de garnitures du Sorento a réduit la gamme à un seul modèle Edition.
• Options: Cette version Edition est très bien équipée; Les seules options sont les couleurs de peinture, et même elles sont toutes gratuites. Mais il est dommage qu’il n’y en ait que trois au choix, car le choix est limité au blanc, au gris et au noir.
• Notre choix : Il n’y a que la version Edition offerte, mais nous l’associerions au diesel CRDi.

Résultats

Quelle voiture arrive en tête ?

Vainqueur : Nissan X-Trail

Le Nissan X-Trail remporte la victoire ici, en grande partie grâce à son excellent rapport qualité-prix. Que vous preniez de la finance ou que vous achetiez directement, le nouveau venu devrait être beaucoup moins cher à gérer que son rival de Kia sur une période de trois ans. Mais regardez au-delà de l’argent et il y a beaucoup plus de raisons de l’apprécier.

Le X-Trail se comporte parfaitement et son groupe motopropulseur hybride est plus lisse que celui du Sorento. La cabine se sent bien aménagée aussi. Certes, ce n’est pas sans défauts, mais il y en a encore assez ici pour voir la Kia.

Finaliste: Kia Sorento

Si vous avez besoin d’un VUS qui sera chargé de transporter sept personnes sur une base régulière, alors le Sorento est toujours celui qu’il faut avoir. L’hébergement arrière est excellent et son abondance de points Isofix en fait un choix brillant pour les jeunes familles.

Cependant, dans la plupart des autres domaines, la nouvelle Nissan a dépassé la Kia. Le Sorento ne peut pas tout à fait égaler les performances, le raffinement ou l’économie de son rival, et il se sent comme une voiture beaucoup plus volumineuse sur la route. C’est aussi plus cher à courir.

Rivaux et autres options

Le grand débat

Ce que l’équipe de test d’Auto Express ferait…

Matt Robinson, rédacteur en chef adjoint : « Cette paire de VUS est chargée de technologie et se sent juste un peu chic, mais si vous ne vous souciez pas de ces choses et que vous voulez économiser beaucoup d’argent, pourquoi ne pas obtenir un Dacie Joggeur au lieu de? Il a tout autant d’espace et est décent à conduire – et il est même disponible en tant que hybride. »

John Mcllroy, rédacteur en chef adjoint : « La Kia est une solide polyvalente, mais le X-Trail a réussi à mettre en évidence certains de ses principaux défauts. Les groupes motopropulseurs à combustion ont tendance à être un maillon faible de Kia, c’est pourquoi nous sommes vraiment impatients de voir ce que l’EV9 entièrement électrique offrira aux acheteurs. »

Dawn Grant, éditrice d’images :« Bien que la Nissan nous ait impressionnés dans certains domaines, il y a encore un peu de place pour l’amélioration. Par rapport au tout électrique Ariya, la conception de la cabine du X-Trail semble un peu démodée et il ne peut pas non plus égaler le niveau de finition de son compagnon d’écurie.

Steve Fowler, rédacteur en chef : « Si vous voulez un véritable espace pour sept, alors le marché de l’occasion est la voie à suivre. Nous avons déjà mis en évidence le Volvo XC90 pour ses spacieux sixième et septième sièges, mais un Land Rover Discovery est tout simplement vaste dans la troisième rangée. Si vous préférez un véhicule électrique, le Tesla Model X est pratique aussi.

Dean Gibson, rédacteur en chef des tests : « Le SUV à sept places a usurpé le .MPV en tant que déménageur polyvalent, ce qui est dommage pour ceux qui se soucient plus de l’aspect pratique que du style. Fourgondérivées telles que l’ Citroen Berlingo XL est cependant très polyvalent.

Que feriez-vous? Faites-le nous savoir dans la section commentaires ci-dessous…

Spécifications et prix

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