Tourné vers l’avenir: McLaren s’engage sur des modèles plus électrifiés, à commencer par le nouvel hybride rechargeable Artura, qui est à la fois très rapide et écologique. Bien qu’un hybride rechargeable ne soit pas nouveau pour le constructeur automobile, comme les hypercars P1 de 1 million de dollars et les hypercars Speedtail de 2 millions de dollars jumelaient tous un V8 à une centrale électrique, l’Artura est un peu plus modeste en comparaison, remplaçant le ( relativement) 570S d’entrée de gamme.

McLaren entre dans une toute nouvelle génération de véhicules avec la supercar Artura récemment révélée, qui comprend un groupe motopropulseur hybride essence-électrique et un châssis léger. En incorporant une transmission électrique, McLaren est capable de laisser tomber deux cylindres du moteur à essence de l’Artura, nous envisageons donc un V6 de 3,0 litres plutôt qu’un V8.

Si cela vous semble doux, pensez à la paire de turbos montés sur le moteur. Combiné avec les moteurs électriques, vous obtenez une puissance totale d’environ 680 chevaux, ce qui est assez bon pour un sprint à 60 MPH en trois secondes, tandis que 120 MPH arrive en environ 8,3 secondes. Il y a une vitesse maximale de 205 mi / h si vous avez le circuit avec suffisamment d’espace.

Vous trouverez une boîte de vitesses à huit rapports gérant toute cette puissance et l’envoyant aux roues arrière, mais il n’y a pas de marche arrière mécanique, mais le moteur électrique gère cette tâche. Certains pensent qu’une version à traction intégrale de la voiture pourrait éventuellement arriver à la production. C’est quelque chose qui peut certainement être réalisé avec de petits moteurs électriques.

Comme l’Artura dispose d’une batterie au lithium-ion de 7,4 kWh, il est bon pour environ 18 miles d’autonomie entièrement électrique, lorsque vous ne le fouillez pas pour des vitesses maximales. Il faut deux heures et demie pour recharger cette batterie, et le véhicule peut atteindre une vitesse de pointe de 81 mi / h en mode E silencieux, ce qui est très rapide.

Les batteries sont évidemment refroidies à l’eau, assurant des performances optimales.

Grâce à un nouveau châssis intelligemment conçu, McLaren cherche à fabriquer toute une gamme de véhicules électrifiés, y compris un pur EV. Mais les batteries sont lourdes, et le poids est l’ennemi de la vitesse et de la maniabilité, deux piliers d’une supercar. Heureusement, le nouveau châssis est léger, grâce à l’utilisation intensive de fibre de carbone et d’aluminium sur toute la plate-forme. Il pèse un surprenant 3,300 livres, pas mal pour un véhicule équipé d’un moteur biturbo en plus d’un moteur électrique et de batteries.

En ce qui concerne la maniabilité, la McLaren Artura est le premier véhicule du constructeur automobile à disposer d’un différentiel à commande électronique, qui est plus petit et plus léger que les unités mécaniques habituelles. Il permet également un contrôle plus grand et plus rapide de la distribution du couple à l’une ou l’autre des roues arrière.

Bien sûr, une voiture est plus que ses os et son moteur, et McLaren a fourni un nouvel intérieur, avec un tableau de bord numérique, et un mode de conduite et un sélecteur de vitesse intéressants apposés sur le groupe de jauges, garantissant qu’il est toujours facile à atteindre.

La cabine présente un design élégant, avec des grilles de haut-parleurs attrayantes, un éclairage ambiant et différents thèmes pour l’intérieur – certains avec beaucoup de cuir, d’autres avec des matériaux plus légers. La voiture est dotée de technologies à l’intérieur et à l’extérieur, comme Apple CarPlay et le régulateur de vitesse adaptatif. Pour permettre tout cela, le véhicule utilise une architecture Ethernet basée sur un domaine zonal. McLaren l’explique: «Le système Ethernet basé sur le domaine utilise quatre contrôleurs, chacun positionné dans une zone clé du véhicule pour optimiser les débits de données et les longueurs de câble. Placés dans les mêmes zones que les charges qu’ils contrôlent, les contrôleurs sont connectés via Ethernet , via une passerelle centrale. Les fonctions liées à l’avant, à l’arrière ou à travers le véhicule n’ont pas besoin de systèmes de câblage et de contrôle indépendants, mais transfèrent des données via cette «épine dorsale» centrale.

Le sous-produit de cette norme est d’améliorer les capacités électriques du véhicule, tout en diminuant également la quantité de câblage dans le véhicule (de 25%) et en réduisant le poids de 10%. Le véhicule peut également être mis à jour en direct via le Wi-Fi domestique ou un point d’accès mobile.

Enfin, comment ignorer le design de cette supercar. Cela semble être une évolution élégante de la 570S que l’Artura remplace, avec des phares et des feux arrière minces, des conduits de refroidissement plus grands mais bien intégrés et un échappement central incroyablement cool qui se trouve entre les deux feux.

Il prendra la route en septembre prochain et devrait coûter environ 225 000 $. Il dispose d’un refroidissement par eau, d’un éclairage RVB et d’une connexion haute vitesse, ce qui en fait la voiture de société idéale pour les éditeurs de TechSpot, n’est-ce pas?