Plus tôt cette semaine, une Genesis G80 Electrified a été repérée à Auckland – la première fois en cinq ans qu’un nouveau modèle Genesis a été testé sur les routes néo-zélandaises dans le cadre d’une évaluation officielle.

Et, il s’avère que ce n’est pas le seul modèle Genesis évalué en Nouvelle-Zélande pour le moment.

Suite à la confirmation par un porte-parole de Hyundai Nouvelle-Zélande que le G80 EV était dans le pays en cours d’évaluation, ce porte-parole a confirmé que la marque évaluait également l’original GV60 EV.

« Il y a une unité d’évaluation GV60 ici à l’heure actuelle », a déclaré le porte-parole dans une brève note par courrier électronique.

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En surface, le GV60 est une entrée assez simple dans le segment des SUV électriques. Il est construit sur la même plate-forme E-GMP que le populaire Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, et dispose également des mêmes groupes motopropulseurs.

Comme l’Ioniq 5 en particulier, le GV60 est un SUV trompeusement grand. Bien qu’il ressemble presque à une berline sur les photos et les vidéos, il est en fait comparable en taille à un VUS de taille moyenne comme un Hyundai Tucson.

La liste des fonctionnalités du GV60 est aussi longue que fascinante et, parfois, un peu étrange. Les conducteurs peuvent entrer dans la voiture à l’aide d’un logiciel de reconnaissance faciale qui fonctionne via un capteur monté dans le montant B. Une fois à l’intérieur, vous pouvez également démarrer la voiture via un lecteur d’empreintes digitales. Cela signifie que les propriétaires peuvent accéder et conduire leurs voitures sans avoir la clé sur eux.

La console centrale haute est également creuse de l’avant vers l’arrière, ce qui la fait fonctionner un peu comme une « trappe à ski » entre ceux assis à l’avant et ceux à l’arrière. Le conducteur est assuré d’un siège confortable grâce à « Smart Posture Care », une fonction qui calcule la position assise parfaite pour vous en fonction de vos mesures clés.

La caractéristique la plus unique à l’intérieur est peut-être le sélecteur de vitesse du GV60. Lorsque la voiture est éteinte, la console centrale a un grand orbe de verre de la taille d’un poing assis derrière la molette de défilement d’infodivertissement. Allumez-le et l’orbe se retourne en place pour révéler un sélecteur de lecteur torsadable.

Le GV60 est motivé par un 168 kW / 350 Nm dans les modèles à propulsion arrière à moteur unique, tandis que la variante de performance à traction intégrale à deux moteurs fait 320 kW / 605 Nm.

Bien qu’il soit grand et assez lourd, le GV60 peut atteindre 100 km/h en seulement 3,4 secondes. Ceci est réalisable en partie grâce à sa fonction de boost temporaire. Activé via un bouton jaune vif sur le volant, le boost ajoute 41 kW de puissance supplémentaire lorsque vous en avez besoin.

La fonctionnalité de chargement du véhicule, les écrans incurvés doubles, le régulateur de vitesse radar, l’assistance au maintien dans la voie, les sièges arrière chauffants et un « mode de dérive » sont de série dans les modèles phares du GV60 à l’étranger.

Si le GV60 devait être mis en vente en Nouvelle-Zélande à l’avenir, il est peu probable qu’il soit bon marché. En Australie, où le modèle est sur le marché depuis des mois, la variante la plus abordable est de 103 700 $ AU, tandis que le GV60 Performance haut de gamme est de 110 700 $ AU.

Pour référence, le prix de la Hyundai Ioniq 5 est de 79 990 $ en Nouvelle-Zélande, s’étendant à 99 990 $ pour le 77,4 kWh Elite longue portée.