En tant que tel, Toyota ne favorise pas les VHR par rapport aux VEB, restant engagé dans une approche multi-énergie, y compris les VEB, les VHR, les VHE, les FCEV, la combustion d’hydrogène, les carburants synthétiques et les biocarburants.
Sato a déclaré : « Nous travaillerons à promouvoir les véhicules électrifiés et à réduire les émissions de CO2 en ne laissant personne de côté, y compris dans les marchés émergents.
« Grâce à cette approche toutes directions, nous visons à réduire les émissions moyennes de CO2 des véhicules que nous vendons dans le monde de 33 % d’ici 2030 et de plus de 50 % d’ici 2035 par rapport à 2019. Nous continuerons à promouvoir la décarbonisation à l’échelle mondiale et régulièrement jusqu’en 2050. »
L’entreprise prévoit maintenant lancer 10 nouveaux VEB, en plus du VUS bZ4X et marché chinois berline bZ3 – d’ici 2026, en visant 1,5 million de ventes annuelles de VEB d’ici là.
Ceux-ci devraient utiliser la plate-forme e-TNGA existante et refléter largement la gamme actuelle de voitures ICE de Toyota en termes de positionnement, avec une gamme de multisegments et de VUS de taille familiale.
Le vice-président exécutif Yoichi Miyazaki a confirmé que l’un d’eux sera un SUV à trois rangées pour le marché américain, utilisant des batteries produites en Caroline du Nord.
En Asie, Toyota commencera la production de camionnettes électriques à batterie et d’un « modèle de véhicule électrique à petite batterie » d’ici la fin de 2023.
