Image générique des baies de chargement de voiture électrique dans un parking

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Les émissions de dioxyde de carbone des voitures hybrides rechargeables sont jusqu’à deux fois et demie plus élevées que ne le suggèrent les tests officiels, selon de nouvelles recherches.

Les véhicules hybrides rechargeables sont alimentés par un moteur électrique utilisant une batterie qui se recharge en étant branchée ou via un moteur essence ou diesel embarqué.

Ils représentent 3% des ventes de voitures neuves.

Mais l’analyse des groupes de pression Transport et Environnement et Greenpeace suggèrent qu’ils émettent en moyenne 120 g de CO2 par km.

Cela se compare aux 44g par km dans les tests officiels de «laboratoire»

Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) sont vendus comme une alternative à faible émission de carbone aux véhicules traditionnels et aux hybrides conventionnels – qui ne peuvent pas être rechargés à partir d’une source externe – et sont de plus en plus populaires.

La nouvelle recherche est publié alors que le gouvernement envisage de présenter une proposition d’interdiction de la vente de voitures neuves à essence, diesel et hybrides conventionnelles de 2035 à 2030.

‘Officiel’ contre ‘monde réel’

La BBC comprend qu’une suggestion est que les hybrides rechargeables devraient être suspendus, les nouvelles ventes étant autorisées à se poursuivre jusqu’en 2035.

En effet, ils peuvent offrir une autonomie de 20 à 40 miles en tant que véhicule purement électrique et sont donc potentiellement beaucoup moins polluants que les autres véhicules.

Mais cette nouvelle analyse de Transport and Environment et de Greenpeace suggère qu’ils n’offrent rien de comparable aux économies de dioxyde de carbone réclamées par les fabricants.

Les tests officiels indiquent que les hybrides rechargeables émettent en moyenne 44 g par km de CO2. Ces tests sont effectués sur un circuit et voient les véhicules conduits d’une manière que les régulateurs considèrent comme «normale».

Le chiffre réel, cependant, selon le rapport, est plutôt de 120 g par km.

Les groupes de pression ont analysé ce qu’ils disent être des données «réelles» sur l’efficacité énergétique collectées auprès de quelque 20 000 conducteurs hybrides rechargeables à travers l’Europe.

Ce sont des conducteurs qui ont choisi d’enregistrer leur kilométrage et leur consommation de carburant pour des enquêtes ou qui conduisent des véhicules d’entreprise ou de location dont le rendement énergétique est enregistré.

Selon cet ensemble de données, les émissions à vie d’un hybride rechargeable se situent en moyenne autour de 28 tonnes de CO2.

À titre de comparaison, on estime qu’une voiture à essence ou diesel moyenne émet entre 39 et 41 tonnes de CO2 à partir du carburant au cours de sa vie, un hybride conventionnel émettrait généralement plus de 33 tonnes.

Selon ces chiffres, un hybride rechargeable ne fournirait qu’une réduction des émissions d’environ un tiers sur une voiture à essence ou diesel typique – bien moins que les estimations officielles.

L’industrie automobile reconnaît que les tests en laboratoire ne reflètent pas toujours une utilisation dans le monde réel, mais a critiqué le rapport, affirmant qu’il utilise les données d’émissions d’un test datant de deux ans.

“Les PHEV offrent une flexibilité que peu d’autres technologies peuvent encore associer à une autonomie étendue pour des trajets plus longs en dehors de la ville et une alimentation par batterie dans les zones urbaines, réduisant les émissions et améliorant la qualité de l’air de la ville”, Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Les fabricants et les commerçants ont déclaré à la BBC.

Il dit qu’il s’attend à ce que l’autonomie et les performances continuent de s’améliorer, ce qui en fait un «tremplin essentiel vers un véhicule entièrement électrique».

Greenpeace décrit quant à lui les véhicules hybrides rechargeables comme “le loup de l’industrie automobile en tenue de mouton”.

“Ils peuvent sembler un choix beaucoup plus respectueux de l’environnement”, déclare Rebecca Newsom, responsable politique du groupe de pression, “mais les fausses déclarations de réduction des émissions sont un stratagème des constructeurs automobiles pour continuer à produire des SUV et des moteurs à essence et diesel.”

Comportement du conducteur

L’analyse de Transport and Environment indique qu’un problème clé avec les hybrides rechargeables est que tant de propriétaires rechargent rarement leur voiture, ce qui signifie qu’ils dépendent du moteur à essence ou diesel.

Un autre est que de nombreux modèles hybrides rechargeables incluent des caractéristiques de conception qui allument automatiquement le moteur essence / diesel au démarrage par temps froid, ou qui déclenchent ce moteur si le conducteur accélère fortement.

Ce dernier mode signifie que les émissions de la voiture dépendront beaucoup du comportement du conducteur.

«Si vous chargez toujours la batterie et que vous avez tendance à faire beaucoup de courts trajets, les émissions seront très faibles», déclare Nick Molden, qui dirige Emissions Analytics, une société spécialisée dans l’évaluation des émissions des véhicules.

«Si vous ne chargez jamais la batterie et que vous conduisez de manière très agressive, elle peut avoir des émissions nettement plus élevées que le modèle équivalent essence ou diesel», poursuit-il.

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