WASHINGTON, 12 avril (Reuters) – L’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a proposé mercredi des réductions radicales des émissions des nouvelles voitures et des nouveaux camions jusqu’en 2032, une mesure qui, selon elle, pourrait signifier que deux nouveaux véhicules sur trois vendus par les constructeurs automobiles seront électriques d’ici une décennie.

La proposition, si elle est finalisée, représente le plan de réduction des émissions des véhicules le plus ambitieux des États-Unis à ce jour, exigeant des réductions de pollution annuelles moyennes de 13% et une réduction de 56% des émissions moyennes prévues du parc par rapport aux exigences de 2026. L’EPA propose également de nouvelles normes d’émissions plus strictes pour les camions moyens et lourds jusqu’en 2032.

L’EPA prévoit que les règles de l’année modèle 2027-2032 réduiraient plus de 9 milliards de tonnes d’émissions de CO2 d’ici 2055, soit l’équivalent de plus du double des émissions totales de CO2 des États-Unis l’année dernière.

Les constructeurs automobiles et les écologistes affirment que l’administration agit rapidement afin de finaliser de nouvelles règles d’ici le début de 2024 afin de rendre beaucoup plus difficile pour un futur Congrès ou président de les inverser. Ensuite, le président Donald Trump a annulé les limites d’émissions strictes jusqu’en 2025 fixées sous Barack Obama, mais l’administration Biden inversé la restauration.

L’agence estime que les avantages nets de la proposition jusqu’en 2055 se situeront entre 850 milliards de dollars et 1,6 billion de dollars. D’ici 2032, la proposition coûterait environ 1 200 $ par véhicule et par constructeur, mais permettrait à un propriétaire d’économiser en moyenne plus de 9 000 $ sur les coûts de carburant, d’entretien et de réparation sur une période de huit ans.

« Il reste beaucoup à faire pour que ce changement massif – et sans précédent – dans notre marché automobile et notre base industrielle réussisse », a déclaré John Bozzella, PDG de l’Alliance for Automotive Innovation représentant General Motors. (GM. N)Volkswagen (VOWG_p.DE)Toyota (7203.T) et autres.

« Des facteurs extérieurs au véhicule, tels que l’infrastructure de recharge, les chaînes d’approvisionnement, la résilience du réseau, la disponibilité de carburants à faible teneur en carbone et de minéraux critiques, détermineront si les normes de l’EPA à ces niveaux sont réalisables. »

La proposition est plus ambitieuse que l’objectif 2021 du président Joe Biden, soutenu par les constructeurs automobiles, visant à ce que 50% des nouveaux véhicules d’ici 2030 soient des véhicules électriques (VE) ou des hybrides rechargeables. Stellantis (STLAM.MI) s’est dit « surpris qu’aucune des alternatives ne s’aligne sur l’objectif précédemment annoncé par le président de 50% de véhicules électriques d’ici 2030 ».

L’administration Biden ne propose pas d’interdire les véhicules à essence, mais souhaite des commentaires sur la question de savoir si elle devrait prolonger les règles sur les émissions jusqu’en 2035 et sur d’autres alternatives. Certains groupes environnementaux veulent que l’EPA établisse des règles plus strictes, en particulier sur les camions lourds.

« Ces normes sont très ambitieuses et elles suivent avec le sentiment d’urgence que le président et cette administration ont alors que nous nous attaquons à la crise climatique », a déclaré l’administrateur de l’EPA, Michael Regan, dans une interview accordée à Reuters, refusant d’approuver la fixation d’une date pour mettre fin à la vente de nouveaux véhicules à essence. Il a souligné que la proposition est une « norme basée sur la performance » et non un mandat de véhicules électriques.

Selon la proposition de l’EPA, les constructeurs automobiles devraient produire 60% de véhicules électriques d’ici 2030 et 67% d’ici 2032 pour répondre aux exigences – contre seulement 5,8% des véhicules américains vendus en 2022 qui étaient des véhicules électriques. La National Highway Traffic Safety Administration prévoit de proposer des normes d’économie parallèle dans les semaines à venir.

En août, la Californie a décidé d’exiger que tous les nouveaux véhicules vendus dans l’État d’ici 2035 soient des hybrides électriques ou électriques rechargeables, mais doit toujours demander une dérogation de l’EPA pour procéder. Regan n’a pas voulu dire comment l’EPA réagirait à une demande californienne. « Nous serons à l’affût de cela si cela devait arriver », a-t-il déclaré.

Dan Becker, directeur de la Safe Climate Transport Campaign, a déclaré que la proposition de l’EPA aurait dû être plus stricte.

« Les constructeurs automobiles parlent des deux côtés de leurs tuyaux d’échappement, promettant des véhicules électriques tout en livrant principalement les mêmes vieux véhicules énergivores et en faisant pression pour des règles faibles et truffées de failles », a déclaré Becker.

En vertu de la proposition, l’EPA estime que 50% des nouveaux véhicules professionnels comme les autobus et les camions à ordures pourraient être des véhicules électriques d’ici 2032, ainsi que 35% des nouveaux tracteurs de fret à courte distance et 25% des nouveaux tracteurs de fret longue distance. Les règles relatives aux véhicules moyens devraient réduire les émissions de 44 % d’ici 2026.

Reportage de David Shepardson; Édité par Kenneth Maxwell, Kirsten Donovan

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