WASHINGTON, 10 avril (Reuters) – Le département américain de l’Energie (DOE) a proposé lundi de réduire les cotes de kilométrage des véhicules électriques (VE) pour répondre aux exigences gouvernementales en matière d’économie de carburant, une mesure qui pourrait forcer les constructeurs automobiles à vendre davantage de voitures à faibles émissions ou à améliorer les modèles conventionnels.
Le DOE veut revoir considérablement sa façon de calculer l’économie de carburant équivalent pétrole pour les hybrides électriques et électriques rechargeables pour une utilisation dans le cadre du programme Corporate Average Fuel Economy (CAFE) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Le système actuel n’a pas été mis à jour depuis plus de deux décennies.
« Encourager l’adoption des véhicules électriques peut réduire la consommation de pétrole, mais donner trop de crédit à cette adoption peut entraîner une augmentation de la consommation nette de pétrole, car cela permet une économie de carburant plus faible parmi les véhicules conventionnels, qui représentent de loin la majorité des véhicules vendus », a déclaré le DOE dans son projet de règlement.
Les cotes d’équivalent de miles par gallon (MPGe) sont déterminées à l’aide de valeurs pour l’efficacité nationale de la production et de la distribution de pétrole et les habitudes de conduite.
Les groupes environnementaux notent que les cotes d’économie de carburant des véhicules électriques sont beaucoup plus élevées pour déterminer la conformité CAFE que celles indiquées sur le consommateur du gouvernement. fueleconomy.gov site internet.
L’Alliance for Automotive Innovation, qui représente les principaux constructeurs automobiles, a averti l’année dernière que la baisse des valeurs pourrait avoir de profondes implications et décourager l’adoption des véhicules électriques.
Le groupe a déclaré lundi qu’il n’était pas clair comment le calcul proposé par le DOE serait incorporé dans les futures normes CAFE.
Une Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV avec un MPGe actuel de 380,6 MPGe sous CAFE obtiendrait 107,4 MPGe selon la proposition du DOE, tandis qu’une Ford (F.N) Le F-150 EV passe de 237,1 à 67,1 MPGe et la Chrysler Pacifica hybride rechargeable passe de 88,2 à 59,5 MPGe.
Le Natural Resources Defense Council et le Sierra Club ont demandé le changement en 2021, affirmant que « des valeurs d’économie de carburant imputées excessivement élevées pour les véhicules électriques signifient qu’un nombre relativement faible de véhicules électriques garantira mathématiquement la conformité sans améliorations significatives de l’économie de carburant moyenne réelle de l’ensemble des parcs automobiles ».
Tesla (TSLA. O) a soutenu la pétition des groupes environnementaux.
L’Agence de protection de l’environnement proposera mercredi de nouvelles règles pour stimuler des réductions radicales des émissions des véhicules qui pousseront les constructeurs automobiles vers une forte augmentation des ventes de véhicules électriques. Des sources ont déclaré à Reuters la semaine dernière.
Les réductions de pollution des années modèles 2027 à 2032 devraient faire en sorte qu’au moins la moitié du nouveau parc de véhicules américains d’ici 2030 soit électrique ou hybride rechargeable, ont indiqué des sources, conformément à un objectif que le président Joe Biden a défini en 2021.
La NHTSA devrait bientôt proposer de nouvelles exigences CAFE strictes en parallèle. Dans 2022, la NHTSA a fortement renforcé les normes CAFE pour les véhicules, annulant le recul de l’ancien président Donald Trump.
Les constructeurs automobiles achètent des crédits ou paient des amendes s’ils ne peuvent pas répondre aux exigences du CAFE. Stellantis (STLAM.MI), alors connu sous le nom de Fiat Chrysler, a payé 152,3 millions de dollars en amendes CAFE pour 2016 et 2017 et fait face à d’autres sanctions civiles. En 2022, NHTSA a plus que doublé les pénalités CAFE.
Reportage de David Shepardson; Édité par Jamie Freed
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