Pour soutenir sa transition des véhicules énergivores aux véhicules électriques (VE), la Chine a déployé plus d’installations de recharge publiques que le reste du monde réuni. Le problème est que beaucoup sont à peine utilisés.

Des recherches de l’Oxford Institute for Energy Studies ont révélé que les bornes de recharge publiques en Chine sont utilisées environ une fois par jour, certains connecteurs le long des routes autoroutières ayant une utilisation moyenne de 1%.

La faible utilisation montre que les investissements réalisés par d’autres pays pour soutenir l’adoption des véhicules électriques pourraient prendre du temps à porter leurs fruits.

Photo : Bloomberg

« L’utilisation des chargeurs est assez faible, donc vous n’allez pas nécessairement gagner beaucoup d’argent en ayant une entreprise de charge », a déclaré Anders Hove, chercheur à Oxford.

Il doit y avoir « une réglementation gouvernementale pour s’assurer que la qualité est maintenue », a-t-il déclaré.

Comme la Chine abrite le plus grand marché des véhicules électriques, il s’agit d’un test pour la transition mondiale des véhicules.

La Chine a installé plus de 1,8 million de chargeurs publics l’année dernière. Le reste du monde combiné compte moins de 1 million, la grande majorité en Europe.

Tous ces chargeurs en Chine ont fourni environ 0,25% de la consommation totale d’électricité du pays l’année dernière, a déclaré Hove, citant des données de la China Electric Vehicle Charging Promotion Alliance.

Bien que l’utilisation soit faible, les chargeurs chinois ont fourni suffisamment de puissance en décembre de l’année dernière pour déplacer chaque véhicule électrique du pays d’environ 1 000 km, ce qui suggère que de nombreux conducteurs utilisent régulièrement les installations publiques, a déclaré Hove.

Deux des plus grands installateurs chinois sont des services publics pour qui le bien public peut être aussi important que les marges bénéficiaires. Le pays dispose également de systèmes de paiement mobile omniprésents et faciles à utiliser qui rendent les transactions sans tracas.

Cependant, Hove, qui fait fréquemment des voyages en voiture en Chine, a souvent rencontré des chargeurs publics qui sont en maintenance ou qui ne fonctionnent plus.

À Pékin, il a découvert que deux bornes de recharge avaient été installées dans une rue réservée aux piétons, ce qui montre le peu d’attention accordée par certaines entreprises à la façon dont l’équipement est utilisé.

Au moins la moitié des acheteurs de véhicules électriques en Chine peuvent accéder à un chargeur privé, selon le rapport de l’Oxford Institute.

« La Chine a construit cet énorme réseau de recharge, et il n’est même pas clair qu’il soit nécessaire », a déclaré Hove.