L’administration Biden proposera cette semaine de nouvelles limites strictes de pollution automobile qui exigeraient qu’au moins 54% des nouveaux véhicules vendus aux États-Unis soient électriques d’ici 2030 et jusqu’à deux sur trois d’ici 2032, selon les responsables de l’industrie et de l’environnement informés du plan.

Le règlement proposé, qui sera publié mercredi par l’Agence de protection de l’environnement, établirait des limites d’émissions de gaz à effet de serre pour les années modèles 2027 à 2032 pour les véhicules de tourisme qui seraient encore plus strictes que les objectifs convenus par l’industrie automobile en 2021.

L’EPA offrira une gamme d’options que l’agence pourra sélectionner après une période de commentaires publics, ont déclaré les responsables. Ils ont demandé à ne pas être identifiés parce que la proposition n’a pas été rendue publique. Le règlement proposé ne devrait pas devenir définitif avant l’année prochaine.

Les groupes environnementaux applaudissent les chiffres ambitieux, qui ont été rapportés pour la première fois au cours du week-end par Le New York Times. Mais le plan est susceptible de faire l’objet d’une forte résistance de la part de l’industrie automobile, qui s’est déjà engagée en août 2021 à faire des véhicules électriques la moitié des ventes de voitures neuves aux États-Unis d’ici 2030, alors qu’elle se dirige vers une transition historique loin des moteurs à combustion interne.

Même la limite inférieure de la fourchette 2030 de l’EPA est supérieure de 4 points de pourcentage à l’objectif de 2021, qui est venu après une forte pression du président Joe Biden. Un Le décret signé par Biden fixe un objectif pour la moitié de tous les véhicules neufs vendus en 2030 être des véhicules zéro émission, y compris les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques hybrides rechargeables ou les véhicules électriques à pile à combustible.

Biden souhaite également que les constructeurs automobiles augmentent leur consommation d’essence et réduisent la pollution à l’échappement d’ici l’année modèle 2026. Cela marquerait une étape importante vers la réalisation de son engagement à réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre de l’Amérique d’ici 2030 alors qu’il pousse un passage autrefois presque impensable des moteurs à essence aux véhicules à batterie.

Les véhicules électriques ne représentant que 7,2% des ventes de véhicules aux États-Unis au premier trimestre de cette année, l’industrie a encore un long chemin à parcourir pour atteindre les objectifs de l’administration. Mais le pourcentage des ventes de véhicules électriques augmente. L’année dernière, il représentait 5,8% des ventes de véhicules neufs.

L’EPA a refusé de donner des détails avant l’annonce de mercredi, mais a déclaré dans un communiqué que, conformément à l’ordre de Biden, elle « élabore de nouvelles normes qui … accélérer la transition vers un avenir de transport à zéro émission, protégeant les personnes et la planète.

Les limites de pollution à l’échappement de l’EPA n’exigent pas qu’un nombre spécifique de véhicules électriques soient vendus chaque année, mais imposent plutôt des limites sur les émissions de gaz à effet de serre. Mais cela revient à peu près à la même chose, selon les calculs de l’agence sur le nombre de véhicules électriques qui seraient probablement nécessaires pour se conformer aux limites de pollution plus strictes.

L’industrie automobile devra probablement vendre beaucoup plus de véhicules électriques pour répondre aux exigences. Il a déjà augmenté le kilométrage des véhicules à essence avec des moteurs et des transmissions plus efficaces, réduisant le poids et d’autres mesures. Beaucoup dans l’industrie disent qu’ils préfèrent dépenser des dollars d’investissement pour développer de nouveaux véhicules électriques susceptibles de dominer l’industrie dans les années à venir.

Suggérant un frein à l’idée optimiste de vastes améliorations des émissions simplement par l’élaboration de règles, l’Alliance for Automotive Innovation, une association professionnelle qui comprend la plupart des constructeurs automobiles, a déclaré: « Les mandats réglementaires seuls ne permettront pas de répondre aux conditions qui détermineront le succès final de la transition vers les véhicules électriques. »

Des politiques de soutien telles que des crédits d’impôt pour l’achat de véhicules électriques et le financement d’un réseau national de stations de recharge sont nécessaires, a déclaré l’alliance dans un communiqué avant l’annonce de la règle de l’EPA. Les véhicules électriques doivent devenir plus abordables, les pièces et les chaînes d’approvisionnement nationales en minerais critiques doivent être mises en place et la capacité de production des services publics doit être abordée, indique le communiqué.

Le transport est la plus grande source d’émissions de carbone aux États-Unis, mais il est suivi de près par la production d’électricité.

Les groupes environnementaux affirment que des normes plus strictes en matière de pollution des tuyaux d’échappement sont nécessaires et que les dispositions de la loi sur la réduction de l’inflation adoptée l’année dernière aideront à atteindre les exigences plus strictes. « Les émissions d’échappement polluent l’air que nous respirons et aggravent les intempéries », a déclaré Fred Krupp, président du Fonds de défense de l’environnement, dans un communiqué.

L’Inflation Reduction Act, une loi sur le climat et les soins de santé adoptée avec seulement des votes démocrates, prévoit des crédits d’impôt pour l’électricité.la fabrication de véhicules électriques neufs et usagés.

En vertu de la loi, tous les nouveaux véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord sont admissibles à un crédit d’impôt de 7 500 $, tandis que les véhicules électriques d’occasion peuvent obtenir jusqu’à 4 000 $.

Cependant, il existe des limites de prix et de revenu de l’acheteur qui rendent certains véhicules inadmissibles. Et à partir du 18 avril, les nouvelles exigences du département du Trésor entraîneront Moins de nouveaux véhicules électriques admissibles pour un crédit d’impôt fédéral complet de 7 500 $.

Les règles exigent que certains pourcentages de pièces de batterie et de minéraux proviennent d’Amérique du Nord ou de pays avec lesquels les États-Unis ont conclu des accords de libre-échange. Les analystes de l’industrie affirment que les exigences, annoncées le 31 mars, pourraient réduire de moitié le crédit de 7 500 $ sur de nombreux véhicules. Un crédit plus petit pourrait ne pas suffire à attirer de nouveaux acheteurs pour les véhicules électriques qui coûtent maintenant en moyenne 58 600 $ selon Kelley Blue Book.

Le prix est en baisse par rapport à 63 500 $ il y a un an, car de plus en plus de modèles de véhicules électriques à bas prix arrivent sur le marché. Pourtant, les véhicules électriques sont plus chers que le véhicule moyen vendu aux États-Unis, qui coûte un peu moins de 46 000 $.