La guerre des camions électriques a incité les constructeurs automobiles à jeter toutes sortes de cloches et de sifflets technologiques et inspirés des véhicules électriques dans leurs camionnettes dans l’espoir d’attirer de nouveaux acheteurs et de conquérir une plus grande part du marché. Cette surenchère a également conduit à des packs de batteries de plus en plus gros dans le but d’offrir une gamme de pointe.

C’est un phénomène qui a semblé culminer avec le GMC Hummer EV et sa batterie d’une capacité de 212,7 kilowattheures, qui à 2 983 livres pesait le même poids que certaines petites voitures.

Puis Ram s’est présenté à la fête.

La marque Stellantis a révélé mercredi au Salon international de l’auto de New York plus de détails et de spécifications sur le Ram 1500 REV 2025 – sa première camionnette tout électrique qui sera mise en vente en 2024 – y compris une batterie optionnelle de 229 kWh avec une gamme ciblée de jusqu’à 500 milles. L’EV fait partie de l’offre de la société mère Stellantis de vendre 75 BEV dans le monde, avec une offensive de produits américains spécifiques de plus de 25 tout nouveaux BEV d’ici la fin de la décennie.

Les acheteurs auront beaucoup de choix une fois que le Ram 1500 REV 2025 arrivera sur le marché, y compris cinq niveaux de finition avec un nouveau appelé Tungsten assis tout en haut de la gamme. Mais un choix qui promet de faire un saut de poids et de coût sera la batterie.

Les acheteurs auront deux options de batterie : une batterie de 168 kWh avec une autonomie ciblée allant jusqu’à 350 miles et la mise à niveau facultative vers le pack de 229 kWh avec une autonomie de 500 miles. (Notez que les chiffres ne sont pas encore des estimations de l’EPA.) Si ces gammes ciblées s’avèrent avérées, elles dépasseraient les camions EV rivaux, le Ford F-150 Lightning et le GMC Hummer EV.

Les deux sont des tailles de pointe. Et Ram dit que les deux options de batterie peuvent ajouter jusqu’à 110 miles d’autonomie en environ 10 minutes avec une charge rapide de 800 volts CC jusqu’à 350 kW.

Et si l’on peut le croire, Ram a taquiné une édition XR du nouveau camion tout électrique qui aura une «autonomie exceptionnelle». Une batterie encore plus grande pourrait-elle être en route ?

Le Ford F-150 Lightning dispose d’une batterie de 98 kWh ou d’une version à autonomie étendue de 131 kWh en option et le Rivian dispose d’une batterie de 105 kWh dans son camion à deux moteurs ainsi que d’un pack de 135 kWh pour sa version à quatre moteurs. Rivian le fait encore plus grandir avec son pack max très attendu, qui aura une capacité de 181 kWh lorsqu’il arrivera sur le marché.

Notamment, Ram n’a pas partagé le poids, l’autonomie estimée par l’EPA ou les kilowattheures utilisés par 100 miles pour le véhicule. Ces deux derniers éléments sont particulièrement importants car la taille de la batterie ne se traduit pas directement par une plus grande autonomie. L’efficacité de la batterie combinée à l’aérodynamisme du véhicule permet d’offrir plus (ou moins) d’autonomie.

Autres spécifications

2025 Ram 1500 REV Intérieur tungstène. Crédits image : RAM

Le Ram 1500 REV a fait ses débuts le mois dernier dans une publicité du Super Bowl et a partagé quelques spécifications et, bien sûr, de nombreuses photos de beauté. Maintenant, la marque publie beaucoup plus de détails, à l’exception des prix et des chiffres de la fourchette estimée par l’EPA.

Le Ram 1500 REV sera construit sur la nouvelle architecture corps sur châssis STLA Frame conçue spécifiquement pour les véhicules électriques pleine grandeur. Ram affirme que le groupe motopropulseur du nouveau camion électrique sera en mesure de produire 654 chevaux et 620 livres-pied de couple qui permettent au véhicule de passer de 0 à 60 mph en 4,4 secondes. Ouais, ça fait beaucoup de se lever et d’aller pousser un camion lourd avec une énorme batterie dedans.

Ram vise également un remorquage de 14 000 livres et une capacité de charge utile maximale de 2 700 livres.

Ram, bien sûr, est tout au sujet du tout-terrain, et le REV ne sera pas différent. Le Ram 1500 REV est équipé de deux modules d’entraînement électrique (EDM) de 250 kilowatts qui combinent le moteur, la boîte de vitesses et l’onduleur avec une capacité de traction intégrale. Il y a un EDM sur l’essieu avant avec une déconnexion automatique des roues. C’est important car cela permet aux roues avant de tourner librement dans certaines conditions, maximisant ainsi l’efficacité. Un autre EDM de 250 kilowatts est positionné sur l’essieu arrière disponible avec un différentiel arrière à verrouillage électronique.

Le véhicule est également livré avec plusieurs autres fonctionnalités qui visent à tirer parti de la puissance de sa batterie. Le Ram 1500 REV offrira une recharge bidirectionnelle de véhicule à véhicule, de véhicule à domicile et de véhicule à réseau, selon la société. Comme d’autres constructeurs automobiles dans la guerre des camions, ces fonctionnalités sont commercialisées auprès d’acheteurs désireux d’alimenter des outils et d’envoyer de l’électricité à leur domicile pendant une panne de courant ou, comme le dit Ram, «d’organiser la fête du hayon ou de fournir de l’électricité au camp ou au chantier.

Un panneau d’alimentation intégré dans le lit peut également fournir jusqu’à 7,2 kW, tandis qu’un panneau d’alimentation intégré disponible dans le coffre fournit jusqu’à 3,6 kW.

2025 Ram 1500 REV Intérieur tungstène. Crédits image : RAM

À l’intérieur, le Ram 1500 REV (et en particulier la nouvelle version Tungsten) repousse certainement les limites du luxe des camions. La garniture en tungstène est même livrée avec ses propres couleurs intérieures décrites comme du sel de mer indigo. La garniture a des accents métalliques texturés à patine platine avec un moletage en diamant et une garniture de toit enveloppée de daim, des montants A et B et des visières. Les sièges avant conducteur et passager en cuir matelassé peuvent être chauffés et ventilés et également déplacés de 24 façons différentes. Et oui, il y a une fonction de massage, un support lombaire électrique et des appuie-tête électriques à quatre directions.

Le véhicule est livré avec un système audio Klipsch Reference Premiere avec 23 haut-parleurs, de tout nouveaux chargeurs sans fil doubles et un kit de pédales en métal. Et au pays de l’infodivertissement, Ram l’intensifie avec de nombreux écrans.

L’infodivertissement Uconnect 5 commence par un écran tactile de 14,5 pouces au centre. Le conducteur dispose également d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un affichage tête haute qui projette la vitesse et la navigation sur le pare-brise.

Notamment, le Ram 1500 REV aura un écran passager de 10,25 pouces qui permettra à l’utilisateur d’accéder à la navigation, au divertissement (via HDMI) et à la possibilité de visualiser les caméras extérieures du véhicule.