Luvly, une entreprise suédoise de microvoitures, se prépare à produire une petite voiture électrique ultraefficace pour la vie urbaine – et à la distribuer dans le monde entier en utilisant une méthode d’expédition à plat, un peu comme une autre marque suédoise célèbre.

Luvly tire son nom de LUV, ou « véhicule urbain léger », qui donne vraiment le ton à ce qu’ils recherchent – de petites voitures conçues pour une utilisation urbaine.

Le premier véhicule de Luvly, le Luvly O, a des spécifications conçues pour fonctionner parfaitement pour un citadin. C’est-à-dire que ces spécifications ne sont pas plus que ce dont vous avez besoin (ou plus que ce à quoi les réglementations européennes quadricycles les limitent), combinées dans un ensemble mignon, abordable et pratique.

L’ensemble du véhicule ne pèse que 380 kg (837 livres), soit environ un cinquième de celui de la voiture de tourisme standard de 4 000 livres (la Tesla Model 3 pèse environ autant), ce qui réduit les émissions de fabrication. Et son poids léger signifie qu’il est énormément plus efficace, avec une consommation d’énergie de l’ordre de 60 Wh / km (96 Wh / mi), environ deux à quatre fois mieux que les voitures électriques « pleine grandeur ».

Cette faible consommation d’énergie signifie que le Luvly a besoin d’une batterie plus petite pour se déplacer, et la batterie standard n’est que de 6,4 kWh. Mais ce n’est pas la meilleure partie – la batterie est composée de deux unités distinctes, pesant chacune 15 kg (33 livres), et elles sont amovible.

Donc, bien sûr, vous pouvez brancher la voiture pour la charger. Mais que se passe-t-il si vous vous garez dans la rue et n’avez pas accès à une borne de recharge? Eh bien, vous pouvez simplement prendre la batterie avec vous dans votre appartement et la charger là-bas. Cela peut être plus difficile si vous transportez d’autres choses ou vivez dans un appartement sans ascenseur ou si vous avez une force ou une mobilité réduite, mais peut-être Une autre solution de transport pourrait être conçu pour les personnes qui en ont besoin.

La petite batterie signifie également des vitesses de charge rapides. Sur une prise européenne standard 220-230V, chaque batterie devrait prendre environ une heure à charger. Aux États-Unis, en raison de nos prises 120V plus lentes, cela prendra environ deux heures. Aucun chargeur spécial ou prise à fort ampérage n’est nécessaire – juste une prise ordinaire. Les temps de charge rapides et les capacités potentielles d’échange de batterie donnent également à la voiture le potentiel d’être utilisée pour des systèmes d’autopartage urbains.

Mais malgré (et peut-être à cause de) sa petite taille, la voiture est toujours capable des exploits qui comptent le plus pour les tâches intraurbaines. Sa vitesse maximale de 90 km / h (55 mph) est peut-être un peu lente pour les autoroutes, mais convient aux escapades rapides sur autoroute dans une ville et pour toute route de surface. Son coffre contient 267 litres, un peu plus de neuf pieds cubes, ce qui ne vous aidera pas à transporter du bois d’œuvre, mais devrait suffire pour l’épicerie, les sacs ou peut-être même un petit Costco courir. Il serait également idéal pour la livraison du dernier kilomètre / intra-ville.

Les petites voitures sont souvent considérées comme moins sûres, principalement en raison des véhicules surdimensionnés qui envahissent la route, ce qui entraîne une course aux armements de la taille des véhicules. Mais les voitures plus petites et plus lentes sont plus sûres pour les occupants et pour ceux qui sont à l’extérieur de la voiture. Luvly dit qu’ils utiliseront un composite de structure sandwich Coque de sécurité avec matériau en mousse absorbant l’énergie supplémentaire pour assurer la sécurité des occupants. (Luvly l’appelle « technologie de course de formule lente ».)

Et jusqu’à la ligne de fond: Luvly prévoit de vendre le Luvly O pour environ €10 000, soit 11 000 $. C’est moins cher que n’importe quelle voiture que vous trouverez et même pas beaucoup plus cher que Vélos cargo haut de gamme. S’il finit par être admissible à des subventions pour les véhicules électriques dans les différentes régions où il finit par être vendu, ce prix pourrait devenir encore plus absurdement bas.

La plupart de ces spécifications sont sujettes à changement, en particulier avec des règles d’homologation variables dans différents territoires. Et Luvly voit des opportunités sur plusieurs marchés, à la fois en Europe et dans le monde entier.

L’IKEA des minuscules voitures électriques

Luvly affirme que sa principale innovation réside dans son processus de production et d’assemblage, qu’il a l’intention de licencier et de permettre la construction de différentes voitures avec ses mêmes processus. Un modèle sportif, un petit fourgon ou un trois-roues sont toutes des configurations potentielles.

La comparaison IKEA ne concerne pas seulement le pays d’origine commun, mais plutôt les méthodes de production et d’expédition prévues par Luvly. Plutôt que d’assembler des voitures dans une usine centrale et de les expédier dans le monde entier entièrement assemblées, Luvly a mis au point un processus qui permet l’expédition à plat de pièces de véhicules.

Contrairement à IKEA, ceux-ci ne seront pas assemblés par l’utilisateur final, mais l’expédition à plat permettra à un seul conteneur d’expédition de contenir les pièces requises pour 20 voitures au total, plutôt que d’avoir besoin d’un navire de transport de voiture pur ou d’en charger un pourvos voitures de taille standard entièrement assemblées dans un conteneur.

Ainsi, les pièces peuvent être produites dans une usine centrale, et ces pièces sont ensuite assemblées dans des micro-usines couvrant des régions de vente individuelles. Une micro-usine de 2000 mètres carrés pourrait desservir un territoire de la taille de la Suède.

Chaque micro-usine a alors un encombrement, un calendrier de déploiement et des dépenses d’investissement plus faibles à mettre en place. Les titulaires de licences du procédé de Luvly pourraient mettre en place ces micro-usines beaucoup plus facilement que s’ils devaient construire eux-mêmes l’ensemble du processus. Et en fin de vie, ces pièces peuvent également être recyclées.

Alors que Luvly a un peu de raideur concurrence en Europe de marques établies, comme Citroen et Renault, et les petites entreprises, comme Microlino, il croit que ses méthodes composites à plat et sandwich lui donnent une longueur d’avance. Mais il croit également qu’il y a beaucoup de place pour que ce marché se développe et que les conducteurs peuvent être convaincus d’aller plus petit.

Pourquoi plus petit est mieux

Le PDG de Luvly, Håkan Lutz, bien qu’il mesure lui-même 193 cm (6’4), est catégorique sur le fait que les voitures sont trop grandes et doivent être plus petites. (Il dit que lui et son frère, qui est encore plus grand que lui, s’intègrent très bien dans la voiture.) Il note que la Suède possède les plus grosses voitures d’Europe. Malgré cela, les Suédois sont soucieux de l’environnement: ils vivent dans un pays étendu avec peu de villes de taille significative; ils adorent amener toute la famille à la Sommarstuga (maison d’été) pour les vacances (et remorquer une remorque de 1000 kg tout en le faisant – ceux-ci sont omniprésents en Scandinavie); et beaucoup vivent dans de petites banlieues pittoresques.

Mais cela se résume à la situation actuelle des villes, en particulier en Europe, mais vraiment partout dans le monde. Les voitures deviennent plus grandes, et les centres-villes ne le sont pas. Ces voitures plus grosses créent plus de pollution, sont plus bruyantes, tuent plus de piétons, causent plus de congestion et occupent plus d’espace de stationnement. Et cela se produit quand nous en avons besoin déplacer plus de personnes vers les villes et les rendre plus denses, et non moins denses, afin de rendre la société plus efficace face au changement climatique.

Lutz aimerait voir cette tendance inversée. Il voit la course aux armements des grosses voitures comme un symptôme des humains qui se voient les uns les autres comme des concurrents à distancer et à protéger. Et cette attitude ne nous aidera pas dans la lutte contre le changement climatique ou la lutte pour des villes meilleures.

Un renversement de la tendance des grandes voitures entraînerait une myriade d’avantages sociétaux et pourrait être associé à une augmentation de la situation des villes centrées sur l’humain plutôt que sur la voiture. Avec les villes centrées sur la voiture, nous abandonnons une grande partie de notre espace humain à des véhicules qui ne sont utilisés que quelques minutes par jour. Une voiture plus petite reste une voiture, et elle prend encore de la place et a besoin de routes, mais les voitures plus petites s’intègrent mieux dans la vie des citadins que les citadins. Énormes yachts terrestres vers lesquels tendent les constructeurs automobiles américains et européens.

Mais il reconnaît que le Luvly O est meilleur pour les déplacements intraurbains plutôt que pour vivre en dehors d’une ville et y arriver. Cependant, pour certains conducteurs qui vivent dans une banlieue / banlieue voisine – disons, de Lund à Malmö, deux villes à seulement 20 km – le Luvly pourrait fonctionner et serait certainement plus facile à trouver un parking. Et bien qu’il s’agisse d’un pays à faible densité de population, la Suède a toujours un Taux d’urbanisation de 88 %, soit 83 % de plus qu’aux États-Unis. Il y a donc beaucoup de gens dans chaque pays qui pourraient bénéficier d’un véhicule axé sur les villes.

Lutz pense que les jeunes citadins, qui sont de plus en plus fatigués de leurs villes envahi par les VUS, sont le public idéal pour Luvly. Il veut cibler les villes avec des niveaux élevés de pollution et de congestion et avec un nombre important de navetteurs urbains. Ceux-ci commenceront en grande partie en Europe, bien que Lutz pense qu’il y a des jeunes dans toutes les villes du monde qui pourraient être intéressés par un véhicule comme celui-ci.

Oui, même aux États-Unis, où le stéréotype veut que les petites voitures ne se vendent pas. Et me voilà, avec une voiture de 2 800 livres dans l’allée, souhaitant toujours qu’elle soit un peu plus petite – alors peut-être qu’il a raison.