WTF ? ! Vous souvenez-vous de la vidéo publiée par Tesla en 2016 qui montrait le système d’aide à la conduite du pilote automatique, y compris sa capacité à s’arrêter à un feu rouge et à s’éloigner une fois qu’il est devenu vert ? Selon Ashok Elluswamy, directeur du logiciel Autopilot de Tesla, la vidéo a été mise en scène.
Dans une récente déposition pour une action en justice contre Tesla déposée par la famille de Wei « Walter » Huang, décédé en 2018 lorsque son modèle X s’est écrasé sur une barrière d’autoroute alors que le pilote automatique était engagé, Elluswamy a déclaré la vidéo l’intention n’était « pas de décrire avec précision ce qui était disponible pour les clients en 2016. C’était de décrire ce qu’il était possible d’intégrer au système ».
La vidéo commence par un slogan qui se lit comme suit : « La personne qui occupe le siège du conducteur n’est là que pour des raisons légales. Il ne fait rien. La voiture se conduit toute seule. »
Le clip montre la Tesla Model X s’arrêtant aux carrefours et obéissant aux feux de circulation, même si Elluswamy a admis qu’Autopilot à l’époque n’avait « aucune capacité de gestion des feux de circulation ». Il a également déclaré que la démo était « spécifique à un itinéraire prédéterminé » plutôt que d’utiliser les données des caméras et des capteurs du véhicule. « Il utilisait des informations prémappés supplémentaires pour conduire », a-t-il déclaré.
La vidéo a été créée à l’aide d’une cartographie 3D sur l’itinéraire prédéterminé d’une maison à Menlo Park, en Californie, à Palo Alto. Elluswamy a déclaré que les conducteurs étaient intervenus pour prendre le contrôle lors des essais et qu’en essayant de démontrer les capacités d’auto-stationnement de la voiture, celle-ci s’est écrasée contre une clôture dans le parking de Tesla.
Elluswamy a déclaré que la vidéo avait été réalisée après que le patron de Tesla, Elon Musk, ait demandé à l’équipe Autopilot de concevoir une « démonstration des capacités du système ». Musk a ensuite fait la promotion de la vidéo dans un tweet, se vantant que « Tesla se conduit (sans intervention humaine du tout) dans les rues urbaines, d’autoroute en rue, puis trouve une place de parking ».
Tesla se conduit (aucune intervention humaine du tout) dans les rues urbaines jusqu’à l’autoroute, puis trouve une place de stationnement https://t.co/V2T7KGMPBo
– Elon Musk (@elonmusk) 20 octobre 2016
Le New York Times signalé en 2021 que la Tesla a utilisé un itinéraire précartographié dans la vidéo et qu’une voiture s’était écrasée pendant le tournage.
Andrew McDevitt, qui représente la femme de Huang, a déclaré Reuter la vidéo était « évidemment trompeuse de présenter cette vidéo sans aucun avertissement ni astérisque ».
Après l’écrasement de la Tesla de Huang sur l’autoroute 101 à Mountain View, en Californie, en mars 2018, le constructeur automobile a déclaré que Huang était responsable car il gardait les mains sur le volant malgré les avertissements répétés du véhicule pour reprendre le contrôle. Cependant, le National Transportation Safety Board a déclaré que Huang s’était plaint à plusieurs reprises à ses amis et à sa famille du fait que la Tesla déviait souvent à cette barrière de sécurité spécifique.
Tesla fait face à plusieurs poursuites judiciaires liées à son logiciel Autopilot. Il y a eu plus de controverse l’année dernière lorsqu’il a annoncé la suppression progressive des capteurs à ultrasons de ses véhicules dans le cadre du passage à Tesla Vision, son système de pilote automatique basé sur une caméra, après avoir précédemment supprimé les systèmes radar.
