Alors que les véhicules électriques deviennent de plus en plus nombreux populaire, Ithaca College cherche à augmenter le nombre limité de chargeurs de véhicules électriques qu’il a sur le campus afin de répondre à la demande et de maintenir son Objectifs de durabilité.

Marc Anthonisen, chargé de cours au Département des études et des sciences environnementales, a déménagé de Hong Kong à Ithaca lorsqu’il est devenu étudiant diplômé de l’Université Cornell en 2019 et a vu sur le site Web de Cornell qu’il n’aurait pas besoin d’une voiture pour se déplacer à Ithaca. Il s’est dit qu’il pourrait utiliser les transports en commun à la place. Cependant, il a rapidement constaté que les transports en commun n’étaient pas fiables.

Depuis son déménagement, Anthonisen a déclaré qu’il avait acheté un Hyundai Kona électrique. Anthonisen a déclaré qu’il remarquait plus de véhicules électriques sur la route à Ithaca et que davantage de chargeurs en ville étaient nécessaires.

« Étant donné que nous avons une vague d’achats de véhicules électriques, un endroit comme Ithaca a vraiment besoin d’un chargeur rapide accessible au public », a déclaré Anthonisen. « Sinon, que faites-vous? »

Anthonisen a déclaré que les chargeurs rapides à courant continu, également connus sous le nom de chargeurs de niveau trois, envoient de l’électricité directement à la batterie de la voiture, permettant au véhicule électrique de se charger plus rapidement. Le deuxième chargeur standard pour les véhicules électriques sont les chargeurs de niveau deux. Il a dit que ces chargeurs prennent environ 7 à 9 heures pour charger une batterie de VE à 80%, tandis que les chargeurs rapides de niveau trois DC prennent environ 30 à 50 minutes pour charger jusqu’à ce point. Anthonisen a déclaré qu’il est plus sûr de charger un véhicule électrique à 80% afin de ne pas dégrader la batterie.

Le collège n’a que des bornes de recharge de niveau deux, dans le stationnement des visiteurs et dans le stationnement du centre communautaire Circle Apartments. Anthonisen a déclaré que le fait de n’avoir que deux chargeurs rend la recharge plus difficile, car de plus en plus d’étudiants et de professeurs conduisent des véhicules électriques. Il a déclaré que l’obtention de plus de chargeurs rapides de niveau deux et de DC sur le campus du collège aiderait également à intéresser davantage d’étudiants potentiels au collège.

« Le collège ne gagnera pas d’argent en ayant des véhicules électriques, mais ce serait une excellente vitrine pour une famille qui visite Ithaca College, peu importe si elle a un véhicule électrique ou non », a déclaré Anthonisen. « Ils verraient une longue rangée de chargeurs de véhicules électriques, cela enverrait un signal disant, « Ithaca College prend vraiment au sérieux ses efforts en matière de développement durable. »

Junior Michael Crater, un passionné de voitures, a déclaré qu’il s’était intéressé aux voitures quand il était plus jeune et qu’il est maintenant journaliste automobile. Il a dit qu’il ne pensait pas qu’une expansion des chargeurs sur le campus aiderait les étudiants conducteurs, car les véhicules électriques ne sont pas aussi accessibles aux étudiants. D’après Le New York Times, le coût moyen d’un véhicule électrique aux États-Unis est de 61 488 $ et le groupe démographique habituel pour les véhicules électriques est celui des ménages à revenu élevé.

« L’Agence de protection de l’environnement [EPA] essaie certainement de promouvoir plus de véhicules électriques, Mais jusqu’à ce qu’ils deviennent plus répandus et abordables, ce n’est pas vraiment Sur le point de sont importants pour les étudiants », a déclaré Crater.

D’après L’Ithacan, la station des Circle Apartments a été installée en décembre 2017. La station a été financée par une subvention de la New York State Energy Research and Development Authority.

Selon le département de l’Énergie des États-Unis, de nombreux collèges et universités sont en mesure de payer les bornes de recharge pour véhicules électriques grâce à des prix de recherche et à des dons publics et privés à l’école. La New York State Energy Research & Development Authority fournit à certains collèges et universités de New York un financement pour leurs stations de recharge. Ces collèges comprennent Clarkson University, SUNY New Paltz, Purchase College SUNY et Suffolk County Community College.

Scott Doyle, directeur de la gestion de l’énergie et de la durabilité au collège, a déclaré que les coûts des chargeurs dépendent de nombreux facteurs, notamment du niveau du chargeur, du fait que le chargeur sera monté sur un piédestal ou sur le côté d’un bâtiment, des préparatifs pour les travaux électriques, des préparatifs pour le site désigné pour le chargeur et des coûts permanents pour rendre le logiciel du chargeur accessible aux conducteurs. Il a déclaré qu’un chargeur à deux ports, le type de charge actuel du collège, qui permet à deux conducteurs de charger à la fois, varie entre 4 000 $ et 8 000 $.

« Il n’y a pas de frais pour utiliser les chargeurs sur le campus », a déclaré Doyle. « Il y a un coût pour le collège en termes d’électricité, mais aussi d’installation des chargeurs. La pièce la plus chère est … préparer le système électrique pour recevoir un chargeur. Le travail de l’électricien est la partie la plus coûteuse. »

Doyle a déclaré qu’en février, il y avait 124 sessions de charge, 45 utilisateurs uniques et un temps de charge moyen de trois heures.et 50 minutes. Il a également déclaré que le collège distribuait 2 mégawattheures d’électricité, ce qui lui coûtait 200 dollars, un bon prix pour le collège.

« Nous avons trouvé beaucoup d’utilisateurs différents qui utilisent les chargeurs sur une base mensuelle et ils sont assez activement utilisés », a déclaré Doyle. « C’est courant de passer par [the Visitor Lot] et voir le chargeur en cours d’utilisation. Cela me dit, avec les conversations avec le personnel et les professeurs sur le campus et les discussions en classe, qu’il y a un intérêt à étendre l’utilisation des chargeurs.

Doyle a déclaré que le collège souhaitait ajouter plus de bornes de recharge pour véhicules électriques sur le campus et étudiait les domaines d’expansion possibles.

« Les zones qui présentent le plus grand potentiel d’expansion sont les zones où l’accès au service électrique est plus facile, y compris les urgences et les zones où des améliorations du stationnement sont prévues dans un proche avenir, comme les terrasses », a déclaré M. Doyle.

Doyle a déclaré que les utilisateurs de véhicules électriques auront besoin d’un permis pour les stationnements où se trouvent les chargeurs. Il a dit qu’ils auront également besoin d’un compte via Point de charge, une application qui aide les conducteurs à trouver des bornes de recharge.

« Au fur et à mesure que nous étendons cela aux collèges, les étudiants devront avoir un permis », a déclaré Doyle. « J’ai fait une étude de cas à l’Université du Vermont et les étudiants ont besoin d’accéder au lot spécifique dans lequel se trouve le chargeur. »

ChargePoint est un réseau de recharge de véhicules électriques qui travaille à la conception, à l’installation et au financement de bornes de recharge et de toute la technologie utilisée pour connecter les bornes de recharge au réseau électrique. Crater a déclaré que les chargeurs EV ChargePoint sont généralement situés sur les principales autoroutes.

« La société vient d’installer des stations de recharge dans tout le pays », a déclaré Crater. « La plupart d’entre eux ne sont pas nécessairement seulement dans les zones rurales et les petites villes, il y en a encore un certain nombre dans les zones urbaines, mais ils sont principalement le long des autoroutes. »

Susan Witherup, professeure au Département de biologie, a déclaré qu’elle n’avait pas utilisé les chargeurs sur le campus au cours de la dernière année parce qu’elle avait eu des expériences négatives avec eux dans le passé.

« Celui que je recherche est celui du lot des visiteurs », a déclaré Witherup. « Quelques fois, j’y suis allé et au moins une fois. [of the two charging cords] ne fonctionne pas. … C’était assez décevant pour moi parce que je ne pense pas que ce soit nécessairement la faute d’Ithaca College. Lorsque j’ai contacté l’Office of Energy Management à l’époque, ils avaient déjà entendu dire qu’il n’était pas fonctionnel, et ils avaient fait des demandes et ChargePoint était juste lent à répondre aux demandes.

Doyle a déclaré que bien que les chargeurs de véhicules électriques soient chers, le collège est admissible à une subvention du NYSEG qui aiderait à financer l’expansion. Le collège est admissible parce qu’il paie des frais de prestations de systèmes dans sa facture NYSEG.

Selon Doyle, un SBC est une charge imposée par l’État pour tous les clients d’électricité et de gaz naturel et est utilisée pour financer des activités d’énergie propre. Le SBC aide le collège à économiser de l’argent parce qu’il profite des rabais sur l’énergie propre de NYSERDA.

Doyle a déclaré que son équipe travaillait avec le NYSEG et les districts scolaires et les villes de l’État de New York pour remplacer les véhicules à essence par des véhicules électriques dans la flotte du collège. Doyle a déclaré que le seul véhicule électrique que le collège a dans la flotte est le véhicule Eco-Reps. Il a dit qu’il examinait les coûts d’entretien et les exigences en matière de facturation. Il a ajouté que le collège étudiait la possibilité d’installer une grande station de recharge dans la zone des installations et de l’entretien du campus du collège.

« Nous cherchons également à étendre notre recharge publique et à la rendre opérationnelle de manière plus fiable », a déclaré Doyle. « J’ai eu quelques problèmes avec le chargeur dans le centre communautaire et dans le parking des visiteurs. »

Doyle a déclaré que le chargeur du centre communautaire Circles est tombé en panne récemment et que lui et son équipe examinent la cause du problème. Il a dit qu’ils soupçonnaient que le signal du chargeur était en panne, qu’il avait besoin d’une nouvelle carte SIM ou d’une nouvelle prise.

Doyle a déclaré que l’un des inconvénients d’avoir des chargeurs sur le campus est leur manque de fiabilité potentiel. Il a dit qu’un autre inconvénient serait envers les conducteurs sans véhicules électriques.

« Il y a aussi un élément important d’équité à cela », a déclaré Doyle. « Nous voulons encourager l’utilisation de bornes de charge, mais nous reconnaissons que les véhicules électriques – même avec des subventions – sont un véhicule plus cher, alors cela signifie-t-il que nous déplaçons un autre conducteur potentiel dans le stationnement ainsi que le stationnement des vélos? Ce sont toutes des choses importantes à prendre en compte.

Paula Turkon, professeure adjointe au Département des études et des sciences de l’environnement, a déclaré que bien que les chargeurs favorisent les voitures économes en énergie et l’utilisation d’énergies renouvelables, les gens doivent garder à l’esprit où et comment l’électricité pour les chargeurs est fabriquée et si elle est fabriquée de manière durable.

« Vous devez évaluer l’énergie renouvelable que nous utilisons, because [Ithaca College is] l’acheter, mais il est produit ailleurs », a déclaré Turkon. « Même l’énergie solaire que nous produisons est produite ailleurs. »

Turkon a déclaré que les décisions prises en matière d’énergie durable ne sont jamais tranchées. Elle a ajouté qu’il y avait encore d’autres facteurs à considérer, comme la quantité d’énergie renouvelable que le collège achète au réseau électrique du NYSEG afin de compenser les quantités d’énergies renouvelables qu’il ne peut pas produire.

« [The energy the college produces] va dans le réseau, nous travaillons hors réseau, donc nous n’utilisons pas réellement cette énergie directement », a déclaré Turkon. « C’est juste que nous aidons à faciliter la production de cette énergie pour le réseau. Donc, pour moi, ce genre de décisions n’est pas aussi évident que les médias le laissent souvent paraître. »