L’atelier de Benjamin Hubert Couche a travaillé avec la start-up américaine Croft pour concevoir un système de produits pour la modernisation véhicule pour courir sur green hydrogène.
La Nanoplant et les Nanocartridges sont les premiers prototypes de Croft, qui recueille actuellement des fonds pour le projet, et permet aux utilisateurs de produire leur propre hydrogène à semi-conducteurs pour alimenter les voitures, les camions et autres véhicules utilitaires lourds.
Avec une apparence similaire à une grande batterie domestique, la Nanoplant utilise l’électricité et l’eau de l’alimentation secteur pour effectuer l’électrolyse – la division de l’eau en hydrogène et en oxygène.
L’hydrogène obtenu dans ce procédé est connu sous le nom d’« hydrogène vert » car, s’il est produit à partir d’énergies renouvelables, il ne crée aucune émission de gaz à effet de serre. Cela contraste avec « l’hydrogène bleu », qui est produit à partir de gaz naturel et crée des émissions.
La Nanoplant contient un tiroir coulissant pouvant accueillir quatre nanocartouches, qui stockent l’hydrogène en le collant à la surface d’une particule exclusive. Selon la marque, cette méthode stocke l’hydrogène de manière dense et à basse pression, ce qui en fait une solution sûre qui donne également plus de puissance et d’autonomie que les batteries électriques.
D’après Couche, Croft se « consacre à la création d’un plan directeur pour une économie durable et évolutive de l’hydrogène vert » et offre sa technologie à un coût bien inférieur à celui des autres solutions de stockage d’hydrogène sur le marché ou à proximité.
Le studio affirme que le produit est mieux adapté aux véhicules plus gros dans des environnements avec peu d’infrastructure de recharge rapide, et que les camionnettes lourdes pour l’agriculture, la foresterie, la construction et d’autres industries sont la première cible.
« Les batteries sont idéales pour décarboniser les petits véhicules de tourisme qui sont utilisés de manière douce et prévisible avec un accès à une bonne infrastructure de recharge », a déclaré Hubert à Dezeen.
« Cependant, de nombreuses applications de mobilité ne correspondent pas à cette description, et là, nous avons besoin d’une source d’alimentation plus dense que les batteries et moins dépendante de l’infrastructure », a-t-il ajouté.
« L’hydrogène stocke beaucoup plus d’énergie dans moins d’espace et avec moins de poids que les batteries, et il est beaucoup plus facile d’utiliser l’hydrogène dans des environnements avec des réseaux faibles ou où la charge n’est pas disponible autrement. »
Hubert a déclaré que, du moins à court terme, l’hydrogène serait un complément à la technologie des véhicules électriques, et non un concurrent.
« C’est une excellente solution complémentaire aux batteries, et comme pour toutes choses, il est important de choisir le bon outil pour le bon travail », a-t-il poursuivi.
Pour moderniser un véhicule avec cette technologie, Croft retire la plupart des composants du groupe motopropulseur et les remplace par son système de stockage d’hydrogène, une pile à combustible, des moteurs électriques et d’autres composants, tout en reprogrammant l’ordinateur de bord du véhicule pour les utiliser.
Layer a dirigé la conception et l’ingénierie de la nanoplante et des nanocartouches, s’efforçant de les rendre simples et faciles à comprendre tout en leur donnant une esthétique qui communiquerait robustesse et prouesses technologiques.
La Nanoplant est modulaire et extensible à l’infini – des modules Nanoplant supplémentaires peuvent être connectés horizontalement, chacun avec la capacité de quatre Nanocartridges.
Chaque module a une interface utilisateur minimale à l’avant qui compte à rebours le temps restant pour terminer la recharge, et il y a aussi un module de tuyau pour la charge embarquée. Le tiroir cLes nanocartouches peuvent également servir de chariot pour les transporter jusqu’au véhicule.
Les nanocartouches pèsent de 14 à 16 kilogrammes et ont quatre poignées latérales, créant un cadre cubique qui peut être facilement saisi et empilé. Un indicateur circulaire sur la surface supérieure indique la capacité d’hydrogène restante de la cartouche.
Selon Layer, chaque cartouche a une portée de 20 à 80 miles en fonction de la taille du véhicule et de son fonctionnement.
« En plus du ravitaillement rapide, les cartouches permettent également aux opérateurs de transporter du carburant supplémentaire avec eux ou de recevoir du carburant de secours si un actif est bloqué sur le terrain, deux caractéristiques qui manquent aux véhicules à batterie d’aujourd’hui », a déclaré Hubert.
En plus de son travail de conception de produits, Layer a créé l’identité de marque pour Croft, y compris la marque et l’emballage.
La marque est basée sur une lettre abstraite « H », qui a été stylisée pour ressembler également à une route disparaissant au loin. Il sera utilisé de nombreuses façons, y compris en creux dans les produits, appliqué comme un micro-motif pour créer la texture, et comme un appel à l’action sur les points d’interaction.
Layer a adopté des technologies émergentes et a récemment travaillé sur le Portefeuille matériel Ledger Stax pour stocker la crypto-monnaie et l’ Lunettes de streaming vidéo Viture One.
