La nouvelle petite citadine électrique de Honda ne sera pas candidate au meilleur rapport qualité-prix ou à la plus longue autonomie, mais c’est une merveille technologique avec de nombreuses innovations révolutionnaires, tout en étant la première d’une toute nouvelle catégorie de «petite prime» .

Le «e» a l’air exceptionnellement mignon, a des performances vives, et lorsque vous prenez le volant pour la première fois, vous verrez un merveilleux design de tableau de bord qui pourrait même rendre Tesla

TSLA
propriétaires envieux.

Honda n’a pas de projet actuel de vendre la voiture aux États-Unis

Lorsque vous consultez les différentes sources de données sur le tableau de bord, qui occupe tout l’espace devant le conducteur et le passager avant et est embarqué par les moniteurs de télévision des caméras des rétroviseurs extérieurs, vous pouvez trouver des informations inquiétantes. Lorsque je suis monté à bord, le moniteur de batterie a indiqué que la batterie était pleine à 97%, tandis que le prédicteur d’autonomie indiquait seulement 106 miles. L’autonomie revendiquée pour la Honda e à partir de la batterie de 35,5 kWh est de 125 miles. Cela se compare défavorablement à de nombreuses autres voitures électriques toutes neuves dans cette fourchette de prix – en Grande-Bretagne, le haut de gamme Honda e Advanced – est au prix de 29 160 livres après impôts (37 100 $).

Des voitures comme la Renault Zoe (240 milles) et la Peugeot 208 e (220 milles) ont un prix très proche de la Honda e mais sont plus grandes et ont cet énorme avantage presque double en gamme. Honda conteste l’argument selon lequel la qualité intérieure du «e» est dans une classe supérieure et que la technologie offerte vaut également la peine d’être payée. Honda affirme que pour la plupart des navetteurs quotidiens, l’autonomie de 125 miles serait plus que suffisante, tandis que sa recharge rapide est de première classe. Honda dit qu’il peut être rechargé à 80% en 30 minutes.

Même les voitures électriques les plus basses de la gamme de prix, comme la Volkswagen eUp et ses dérivés, la SEAT Mii électrique et la Skoda Citigo e, ont une autonomie de près de 170 miles. SEAT, basée en Espagne, et Skoda, domiciliée en République tchèque, sont des filiales de VW.

Viktor Irle, analyste basé à Stockholm, en Suède et consultant Volumes EV a déclaré que ces trois voitures électriques se vendraient au total environ 27 000 en Europe cette année, la VW représentant environ 13 000, la Skoda 5 000 et le reste de la SEAT. Comme la Honda, aucun de ces véhicules n’est à la maison sur l’autoroute car il commence à provoquer une hémorragie grave à plus de 65 mi / h.

«Les ventes de la Honda e augmenteront lentement pour atteindre environ 20 000 à 25 000 par an (dans le monde) avec les principales ventes sur le marché domestique (japonais). Ils en vendront environ 1 500 en Europe cette année et environ 4 000 en 2021. La gamme est un peu médiocre et c’est cher. Il fera mieux au Japon et sur certains marchés asiatiques », a déclaré Irle.

Pendant ce temps, Honda a déclaré que la propulsion arrière «e» faisait partie de son plan d’électrification de toutes ses voitures d’ici 2025.

Honda a déclaré que ce qu’il appelait l’intérieur minimaliste a été conçu pour ressembler à un salon.

«Les surfaces propres intègrent également des poignées de porte escamotables affleurantes (comme Tesla) tandis que le port du point de charge est intégré dans le capot (capot). Cela aide à réduire la traînée et à augmenter l’efficacité globale de la voiture », a déclaré Honda.

Le «e» comprend ce que Honda appelle un système de caméra «sector-first» pour les rétroviseurs extérieurs, qui sont remplacés par des caméras en forme de balle de chaque côté, et de petits écrans à gauche et à droite du tableau de bord montrent la vue arrière. Le «e» est doté d’une technologie de pointe qui, jusqu’à récemment, n’aurait été vue que dans les véhicules allemands à prix élevé. Le «e» possède des systèmes tels que l’atténuation des collisions, qui détecte également les piétons en danger, le régulateur de vitesse adaptatif, les aides au maintien de voie et l’avertissement de sortie de voie.

L’un des atouts high-tech du «e» est une commande vocale améliorée. Si vous dites «OK Honda», il exécutera en théorie des commandes telles que l’augmentation du freinage régénératif ou le réglage de la radio. J’ai entendu ces affirmations à quelques reprises au fil des ans, et jusqu’à présent, elles n’ont jamais fonctionné pour moi. Celui-ci ne l’a pas non plus, bien qu’il puisse avec un peu de temps pour que le système reconnaisse votre voix.

La Honda e Advanced de 150 ch accélère de zéro à 60 mi / h en moins de 8 secondes avec une vitesse de pointe de 100 mi / h.