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Alors que la voile est un jeu d’équipement, se déplacer sur le parcours est passé d’un test d’habileté à la voile à un test de la façon dont nous utilisons l’électronique pour prendre des décisions.

Parmi les composants électroniques qui ont été développés pour fournir un soutien, il y a l’outil de démarrage qui prend les entrées des deux extrémités de la ligne de départ et fournit à l’équipage la distance réelle avant de franchir la ligne.

Ce qui était autrefois fait par les viseurs de ligne et le «toucher», l’apprentissage de la distance jusqu’à la ligne de départ peut maintenant être obtenu avec une carte de crédit et un guide de l’utilisateur. Tout bon? L’officier principal de course Blake Middleton (Wayzata, MN) n’est pas si sûr:


Quand j’entraînais à l’université, l’un de mes exercices réguliers consistait à faire tourner toute l’équipe à tour de rôle au milieu de la ligne de départ, avec des skippers ou des équipages lançant un bras avec une grêle lorsqu’ils estimaient que leur arc était sur la ligne.

Je donnais immédiatement des commentaires en disant: “Deux pieds en arrière”, “6 pouces au-dessus” ou “tout de suite!” ou «tout un bateau dépasse de loin», etc. Sur de nombreuses équipes, les équipages jugeaient souvent les appels mieux que les skippers, mais avec le temps, presque tout le monde s’est beaucoup amélioré pour mesurer le temps, la vitesse et la distance.

Maintenant, dans la plupart des événements majeurs que je dirige ces jours-ci, je suis étonné de voir à quel point beaucoup de marins réagissent à tout ce qui concerne les changements de dernière minute dans la vitesse ou la direction du vent, le traînage des ancres des bateaux, les bateaux du comité de course se balançant sur de longues lignes d’ancrage. , etc. Et c’est à cause de la technologie.

Au lieu de jeter un coup d’œil par-dessus leurs épaules pour mesurer les marques de distance de la ligne de départ sur le rivage et la position relative des bateaux autour d’eux, les yeux sont focalisés directement vers l’avant sur les instruments fantaisie montés sur le mât. Beaucoup de ces mauvais départs auraient pu être récupérés par des marins qui avaient plutôt la tête sur un émerillon.

Lors d’une régate internationale que j’ai courue l’année dernière, mon officier de course adjoint et moi avons regardé et écouté une file de bateaux se rapprocher et appeler leurs «pings» à notre extrémité de la ligne de départ. Nous avons tous les deux regardé avec étonnement lorsque deux meilleurs bateaux ont fait des appels verbaux pour cingler leurs instruments de fantaisie alors qu’ils étaient clairement à 2 ou 3 pieds au-delà de la ligne de départ. Au départ, ces deux bateaux étaient tous deux OCS de quelques pieds.



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