Signalant que les investissements dans le secteur de la chaîne d’approvisionnement restent robustes, Pandoune startup développant des technologies de gestion des commandes, a annoncé aujourd’hui avoir levé 30 millions de dollars lors d’un tour de table de série B, portant son total levé à 45 millions de dollars.

Iron Pillar et Uncorrelated Ventures ont mené le tour, avec la participation des investisseurs existants Nexus Venture Partners, Chiratae Ventures et Next47. Le PDG et fondateur Nitin Jayakrishnan a déclaré que le nouveau capital sera affecté à l’expansion des capacités mondiales de vente, de marketing et de livraison de Pando.

« Nous ne nous développerons pas dans de nouvelles industries ou dans des domaines de produits adjacents », a-t-il déclaré à fr.techtribune.net dans une interview par e-mail. « Les grands talents sont la base de l’entreprise – nous continuerons d’augmenter nos équipes à tous les niveaux de l’organisation. Pando est également ouvert à l’exploration de partenariats stratégiques et d’acquisitions avec cette ronde de financement.

Pando a été co-lancé par Jayakrishnan et Abhijeet Manohar, qui travaillaient auparavant ensemble chez iDelivery, un marché de technologie de fret basé en Inde – et leur première startup. Les deux ont vu de première main que les fabricants, les distributeurs et les détaillants étaient aux prises avec des solutions technologiques et ponctuelles héritées pour comprendre, optimiser et gérer leurs opérations logistiques mondiales – ou du moins, c’est l’histoire que raconte Jayakrishnan.

« Les leaders de la chaîne d’approvisionnement essayaient de construire leur propre technologie et de jeter les gens sur le problème », a-t-il déclaré. « Cela a attiré notre attention – nous passé des mois à parler et à créer pour les utilisateurs d’entreprise dans les entrepôts, usines, gares de marchandises et ports et finalement, en 2018, a décidé de lancer Pando pour résoudre la logistique mondiale grâce à une offre de plate-forme logicielle en tant que service.

Il y a du vrai dans ce que Jayakrishnan exprime à propos de la demande refoulée. Selon un récent McKinsey enquête, les entreprises de la chaîne d’approvisionnement avaient – et ont – un fort désir d’outils qui offrent une plus grande visibilité de la chaîne d’approvisionnement. Soixante-sept pour cent des répondants à l’enquête déclarent avoir mis en place des tableaux de bord à cette fin, tandis que plus de la moitié déclarent investir plus largement dans les services de visibilité de la chaîne d’approvisionnement.

Pando vise à répondre au besoin en consolidant les données de la chaîne d’approvisionnement qui résident dans plusieurs silos à l’intérieur et à l’extérieur de l’entreprise, y compris les données sur les clients, les fournisseurs, les prestataires de services logistiques, les installations et les références des produits. La plate-forme fournit divers outils et applications pour accomplir différentes tâches dans les domaines de l’approvisionnement en fret, de la gestion du commerce et du transport, de l’audit du fret et de la gestion des paiements et des documents, ainsi que de la planification et de l’analyse des expéditions.

Les clients peuvent personnaliser les outils et les applications ou créer les leurs à l’aide des API de Pando. Ceci, ainsi que l’accent mis par la plate-forme sur les capacités sans code, différencie Pando des titulaires comme SAP, Oracle, Blue Yonder et E2Open, affirme Jayakrishnan.

« Pando est pré-intégré aux principaux systèmes de planification des ressources d’entreprise (ERP) et dispose d’API prêtes et d’une équipe de services professionnels à intégrer à tous les nouveaux ERP et systèmes d’entreprise », a-t-il ajouté. « Les capacités sans code de Pando permettent aux utilisateurs professionnels de personnaliser les applications tout en préservant l’intégrité de la plate-forme, ce qui réduit le besoin de ressources informatiques pour chaque personnalisation. »

Pando s’efforce d’automatiser les processus tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Crédits image : Pando

Pando exploite également des algorithmes et des formes d’apprentissage automatique pour faire des prédictions autour des événements de la chaîne d’approvisionnement. Par exemple, la plate-forme tente de faire correspondre les commandes des clients avec les fournisseurs, les clients via le « bon » canal (en termes d’aspects tels que le coût et l’empreinte carbone) et la stratégie d’exécution (par exemple, le mode de transport, le transporteur, etc.). Au-delà de cela, Pando peut détecter les anomalies parmi les livraisons, les commandes et les factures de fret et anticiper les risques de la chaîne d’approvisionnement en fonction des tendances de la demande et de l’offre.

Pando n’est pas le seul fournisseur à le faire. Altana, qui a mis en sac 100 millions de dollars en capital-risque en octobre dernier, utilise un système d’intelligence artificielle pour se connecter et apprendre des données logistiques et interentreprises, créant ainsi une vue partagée des réseaux de la chaîne d’approvisionnement. Everstream, un autre concurrent de Pando, propose ses propres tableaux de bord pour l’analyse des données, intégrés aux systèmes ERP, de gestion des transports et de gestion des relations avec les fournisseurs existants.

Mais Pando a un argumentaire de vente convaincant, à en juger par son élan. La société compte parmi sa clientèle des fabricants et des détaillants du Fortune 500, dont P&G, J&J, Valvoline, Castrol, Cummins, Siemens, Danaher et Accuride. Depuis la série A de la startup en 2020, les revenus ont été multipliés par 8 tandis que le nombre de clients a été multiplié par 5, a déclaré Jayakrishnan.

Lorsqu’on lui a demandé s’il s’attendait à ce que l’expansion se poursuive dans l’avenir, compte tenu de la signes de problèmes potentiels à l’horizon, Jayakrishnan semblait plutôt optimiste. Il a pointé du doigt un Deloitte enquête qui a révélé que plus de 70 % des entreprises manufacturières ont été touchées par des perturbations de la chaîne d’approvisionnement au cours de l’année écoulée, 90 % de ces entreprises ayant connu une augmentation des coûts et une baisse de la productivité.

Le résultat de ces perturbations majeures ? On estime que le marché de la logistique numérique grimpera à 46,5 milliards de dollars d’ici 2025, par Marchés et marchés – contre 17,4 milliards de dollars en 2019. Crunchbase rapports que les investisseurs ont versé plus de 7 milliards de dollars en semences lors de cycles de croissance à l’échelle mondiale pour les startups axées sur la chaîne d’approvisionnement de janvier à octobre 2022, éclipsant presque les niveaux records de 2021.

« Pando a un bilan et un compte de profits et pertes solides, avec un œil sur une croissance rentable », a déclaré Jayakrishnan. « Nous développons nos opérations en Amérique du Nord, en Europe et en Inde avec des clients de renom et un réseau de partenaires solides… Pando est bien placé pour surfer sur cette vague de croissance et stimuler l’agilité de la chaîne d’approvisionnement pour l’économie de 2030. »