Le système de transport mondial subit une transformation historique dans la transition vers les véhicules zéro émission. Pour apporter aux États-Unis les avantages économiques, de santé publique et environnementaux de cette transition et maximiser les incitations fédérales à l’investissement dans les voitures et les camions propres, l’administration Biden doit tirer pleinement parti du moment. Le président Biden et l’administrateur de l’EPA, Michael Regan, doivent finaliser une norme d’émission stricte pour les véhicules lourds qui mette le pays sur la voie de tous les nouveaux camions à zéro émission d’ici 2035.

L’EPA a annoncé qu’elle publierait bientôt de nouvelles normes d’émissions d’échappement pour les camions. Afin d’assurer les réductions de pollution nécessaires pour les communautés situées à proximité des autoroutes, des ports et des entrepôts et de faire face à la crise climatique, ces règles doivent :

• Établir une norme stricte sur les émissions des véhicules qui nous mettra sur la voie de tous les nouveaux camions à zéro émission d’ici 2035 (qui pourrait être encore renforcée par des politiques complémentaires de vente de véhicules zéro émission),
• Tenir compte des impacts et des priorités en matière de justice environnementale, de la source au tuyau d’échappement et à la tombe, en structurant la règle de manière à ce que seuls les véhicules les plus propres soient encouragés et à ce que des réductions d’autres polluants nocifs pour la santé puissent se produire, en plus des gaz à effet de serre.

L’année dernière, l’EPA a eu une excellente occasion de finaliser des normes rigoureuses pour réduire la quantité de polluants nocifs pour la santé et générateurs de smog émis par les moteurs à essence et diesel lourds – comme les gros camions et les autobus scolaires et urbains. En fin de compte, la règle finale n’a pas été à la hauteur, en grande partie à cause d’une effort de lobbying des constructeurs de camions et d’autres détracteurs des normes d’émission des véhicules lourds.

Il y a encore beaucoup à faire sur les camions propres

Heureusement, la règle sur les camions propres finalisée par l’agence l’année dernière n’était que la première étape de la stratégie à trois volets de l’administration Biden. Plan de camions propres, alors ils ont une autre bouchée à la pomme.

Cette fois-ci, il est important que l’agence finalise une règle solide et solide qui répond aux appels des communautés touchées par le fret en mettant l’industrie du camionnage sur la voie de zéro émission. En fait, cette demande – qui a été initiée par les collectivités de première ligne et de clôture – a été réitérée par les membres du Réseau Aller de l’avant dans un visite à Washington, D.C. pour rencontrer l’administrateur Regan et les législateurs du Congrès. Au cours de cette visite, Les membres de la PNM ont remis des milliers de pétitions à l’EPA appelant à agir sur les émissions de fret et Communication audacieuse qu’il serait inacceptable qu’un règlement qui n’aille pas dans ce sens, car il ne refléterait pas la réalité à laquelle de nombreuses collectivités touchées par le fret sont confrontées aujourd’hui.

Phase 2 Règle sur les gaz à effet de serre

L’agence doit revoir et resserrer la norme d’émissions de GES de la « phase 2 » sur laquelle elle s’est fixée l’année dernière et établir des normes d’émissions strictes pour les véhicules commerciaux de poids moyen (comme les camions de livraison) dans le Réglementation de poids léger et moyen. Il est important que l’agence le fasse le plus rapidement possible pour éviter de retarder ces réductions d’émissions vitales et éviter de permettre aux principaux critiques de saper les efforts de l’agence pour finaliser une règle forte.

Remettre les pendules à l’heure en matière de normes pour les camions propres

Les principaux détracteurs de la dernière série de normes de l’EPA sur les camions continuent d’affirmer que des réglementations strictes sur les camions perturbent les ventes et ont plusieurs implications négatives pour les travailleurs, les petites entreprises et les prix des biens de consommation. Mais un marché indépendant analyse Menée l’année dernière pour évaluer ces allégations a révélé que les normes antérieures de pollution des camions n’avaient pas eu d’impact significatif sur les ventes, la production ou l’emploi des véhicules, et dissipaient plus de 15 ans d’allégations de la part des critiques de ces réglementations. En fait, l’étude a révélé que le rythme des ventes de camions est étroitement lié à l’économie américaine et aux questions macroéconomiques plus vastes en jeu, et non à la réglementation. L’étude a également observé que les ventes de camions semblaient être un indicateur avancé des récessions, puisque les entreprises réduisent leurs dépenses et leurs investissements (y compris les dépenses en capital comme les camions) bien avant le début d’une période officielle de récession. Ces observations sont illustrées ci-dessous.