La mise en place d’un programme national de flotte durable est une entreprise énorme dans le meilleur des cas, mais le faire dans les dents de problèmes apparemment sans fin de la chaîne d’approvisionnement automobile rend le défi encore plus redoutable.

Maintenir le cap avec des objectifs de durabilité, malgré ces difficultés, serait au-delà de certaines entreprises, mais c’est exactement ce que la multinationale de sécurité G4S a réalisé.

G4S fait partie d’Allied Universal et est une société de services de sécurité et d’installations qui fournit des solutions de sécurité intégrées qui permettent aux clients de se concentrer sur leur cœur de métier.

À l’échelle mondiale, G4S dépense plus d’un milliard de dollars par an auprès de fournisseurs et de sous-traitants, et le directeur des achats, Jon Willescroft, supervise tout cela, et gère 150 personnes chargées des achats à travers le monde.

Un domaine clé pour Willescroft et son équipe en ce moment est la durabilité.

« La durabilité est un vaste sujet », dit-il, « et il faut établir des priorités. J’ai le soutien descendant du comité exécutif, qui aligne les objectifs de durabilité des achats avec ceux de l’entreprise. »

De cette façon, les domaines sur lesquels Willescroft est d’accord avec le comité exécutif « deviennent notre objectif absolu ».

G4S fait de grands progrès dans son engagement mondial de zéro émission nette 2050, et les achats sont au cœur du programme d’éco-conduite.

À l’heure actuelle, au Royaume-Uni et en Irlande (UK&I), les efforts de développement durable se concentrent sur la décarbonisation du parc de véhicules de l’entreprise.

Willescroft déclare : « Nous avons fait de grands progrès au cours de la dernière année avec la décarbonisation de notre flotte. Plus des trois quarts de nos nouvelles commandes de véhicules ont été des véhicules à faibles émissions. »

Le programme de renouvellement de G4S autour de sa flotte de véhicules est ambitieux. Pour l’aider à décarboniser sa flotte de voitures et de véhicules utilitaires légers, elle s’est tournée en 2021 vers la société mondiale de crédit-bail LeasePlan, qui aide G4S UK&I à décarboniser sa flotte, tout en travaillant avec elle sur l’utilisation de la technologie pour réaliser des économies.

À l’échelle mondiale, G4S compte environ 15 000 véhicules. Il s’agit notamment des motocyclettes et des voitures particulières, des véhicules utilitaires et des véhicules blindés lourds destinés au commerce des espèces. Il en compte environ 2 500 au Royaume-Uni et en Irlande, dont environ 1 600 sont des voitures et des véhicules utilitaires, et ce sont ces véhicules que LeasePlan et G4S accordent initialement la priorité à la neutralité carbone.

Dans le cadre des objectifs fixés dans sa stratégie Road to Zero, G4S vise à ce que toutes ses voitures particulières soient zéro carbone d’ici 2030, suivies des véhicules utilitaires légers en 2035 et de l’ensemble de sa flotte d’ici 2040. Elle utilise également des outils télématiques et de gestion de flotte pour optimiser les opérations et améliorer la sécurité.

Mais face aux problèmes de chaîne d’approvisionnement persistants dans l’industrie automobile – causés par la pénurie mondiale de micropuces – les progrès ont été loin d’être simples ; G4S n’a pas été en mesure de déplacer librement les employés dans des véhicules plus respectueux des émissions de carbone aussi rapidement qu’elle le souhaiterait, car l’offre n’a pas été là.

La majeure partie de la flotte opérationnelle de la société est constituée de véhicules de bas à moyen régime, mais du côté des voitures de société, elle utilise également des véhicules de milieu de gamme à haut de gamme.

« Je ne pense pas qu’il y ait eu un seul constructeur automobile qui ait échappé aux problèmes de chaîne d’approvisionnement et aux pénuries de main-d’œuvre », a déclaré Willescroft. « Nous sommes régulièrement confrontés à un délai de 12 mois pour les nouveaux véhicules. »

« Avec les crises successives qui frappent l’industrie automobile, nous aurions facilement pu dévier de notre trajectoire en termes de délais. Si nous avions laissé les pénuries de puces et la perturbation de la chaîne d’approvisionnement nous affecter pleinement, cela nous aurait retardés d’un an ou deux. C’est un programme de changement. Vous essayez de pousser les gens et de créer un élan, et l’élan est arrêté net si vous attendez 12 à 15 mois pour un véhicule. Mais nous avons réussi à garder le cap sur nos objectifs. »

Le fait qu’il soit toujours sur la bonne voie est dû en grande partie à LeasePlan, qui a travaillé avec G4S sur des moyens créatifs de contourner les défis de l’approvisionnement. Le principal d’entre eux est la stratégie de LeasePlan consistant à acheter le stock de véhicules hybrides et tout électriques disponibles, en les louant à G4S sur des contrats à court terme allant de trois à neuf mois.

« Plus des trois quarts des nouvelles voitures que nous avons commandées l’an dernier étaient des véhicules à faibles émissions », explique M. Willescroft. « Il s’agit d’environ 450 véhicules et c’est un très grand pas en avant par rapport à ce que nous étions auparavant. À lui seul, cela élimine plus de 1 000 tonnes de carbone de l’environnement.

Willescroft lui-même est passé à un véhicule électrique loué alors qu’il attendait sa voiture de société Tesla. « D’ici 2025, nous voulons que 40 % de nos voitures particulières n’émettent aucune émission de carbone, et toutes d’ici 2030. »

D’ici 2040, G4S souhaite que l’ensemble de sa flotte britannique Être zéro carbone – Cet objectif pourrait s’avérer le plus difficile sur le plan technique, car le reste de la flotte sera constitué de véhicules blindés lourds, qui sont utilisés pour la protection des espèces.

« Les voitures deviennent plus faciles en ce qui concerne le voyage net zéro », explique Willescroft, « mais les véhicules lourds sont plus difficiles à électrifier parce que la technologie n’est tout simplement pas là pour le moment pour vous donner l’autonomie de la batterie.

« On s’attend à ce qu’au cours des cinq à dix prochaines années, nous assistions à des progrès continus en matière d’autonomie des batteries, ce qui nous permettra d’investir davantage dans l’électrification de nos véhicules plus lourds. Mais nous sommes absolument déterminés à atteindre ces objectifs. »

Sur cette note, il ajoute que G4S UK & I a un certain nombre d’essais en cours avec certains de ses plus petits véhicules de caisse – principalement des fourgonnettes Transit qui ont été entièrement électrifiées. « Nous testons et apprenons au fur et à mesure que nous avançons », dit-il.

Comme pour tout changement, emmener les gens avec vous est d’une importance vitale, et Willescroft dit que LeasePlan a aidé ici aussi, en veillant à ce que les personnes de G4S en transition vers les véhicules électriques et hybrides aient tout le soutien dont elles ont besoin.

« Cela a été très important, à la fois en termes de vitesse de migration vers des véhicules à faibles émissions, mais aussi en termes d’enthousiasme pour les gens et de capacité à créer un récit autour des succès. Nous voulons créer de la passion autour du changement, car la passion est ce qui fait les ambassadeurs du changement, qui peuvent aider à rendre le processus de transition aussi rapide et indolore que possible.

En termes de collaboration avec un écosystème d’entreprises pour atteindre ses objectifs de durabilité, Willescroft dit: « Vous avez besoin de partenaires flexibles et comprenant votre entreprise, essayant de résoudre les problèmes et de vous aider à atteindre vos résultats, par opposition à une offre unique. »

G4S fait de plus grands progrès en matière de décarbonisation de la flotte au Royaume-Uni et dans tout autre territoire, bien que des programmes similaires soient en cours aux Pays-Bas, au Danemark et en Belgique. Mais il dit aussi que, dans UK&I, il y a « plus d’attentes des clients en matière de durabilité que sur de nombreux autres marchés ».

D’autres facteurs qui limitent actuellement les progrès sur les véhicules électriques dans certains territoires sont le manque d’infrastructures de recharge et le fait que de nombreux gouvernements n’incitent pas encore les entreprises à adopter la durabilité de la même manière qu’au Royaume-Uni et à l’Irlande, où il existe des allégements fiscaux autour des initiatives de véhicules électriques. De plus, dit Willescroft, dans certains pays comme l’Afrique du Sud, le charbon est encore brûlé pour créer l’électricité nécessaire aux véhicules électriques.

« Dans ce cas, vous n’accomplissez pas grand-chose en électrifiant votre flotte », souligne-t-il. « Il y a énormément de facteurs qui rendent la décarbonisation de la flotte compliquée, et il ne fait aucun doute que les marchés les plus faciles en ce moment sont le Royaume-Uni et l’Europe. »

« Nous avons une stratégie de flotte très claire au Royaume-Uni », dit-il. « Il a été approuvé dans toute la région et c’est aussi quelque chose qui intéresse vraiment nos clients. C’est la bonne chose à faire en tant qu’entreprise; C’est la chose responsable, et les clients veulent que nous le fassions. »

Il ajoute que la législation sur la durabilité se renforce également. « Vous ne pourrez pas acheter un nouveau véhicule diesel ou essence après 2030 au Royaume-Uni, c’est donc une tempête parfaite de raisons de le faire de toute façon. »

Pourtant, malgré cela, Willescroft admet que l’énorme inflation des carburants sur tous les marchés et une augmentation annuelle du coût des véhicules « ont produit une tension entre le coût et la vitesse à laquelle nous pouvons déployer notre stratégie nette zéro au Royaume-Uni ».

En plus des incitations fiscales gouvernementales, l’entreprise s’efforce de se rapprocher le plus possible de la neutralité des coûts. « Nous achetons beaucoup de véhicules, alors nous en tirons parti avec les équipementiers et les fabricants », explique Willescroft. « Nous nous assurons également de tenir compte du coût total de possession des véhicules, plutôt que du prix de location.

« Cela nous aide à être plus créatifs en termes de ce que nous pouvons fournir, mais, en fin de compte, quelle que soit la façon dont vous le réduisez, il y aura une augmentation nette des coûts de flotte. Vous ne pouvez pas vraiment y échapper.

Bien qu’ils se concentrent actuellement sur UK&I, Willescroft et son équipe sont très conscients des objectifs mondiaux de zéro émission nette de G4S, c’est pourquoi il entretient des relations avec des entreprises similaires à LeasePlan sur l’ensemble de ses territoires.

« Nous avons des partenaires dans chaque marché sur lesquels nous chercherons à nous appuyer de la même manière le moment venu », explique-t-il. « Nous chercherons à tirer parti de notre expérience au Royaume-Uni, donc nous ne la recréons pas chaque fois que nous utilisons le playbook. »

Sur la question plus large de la durabilité, Willescroft dit qu’il a « un parrainage fort et descendant du conseil d’administration, qu’il s’agisse de zéro émission nette, de diversité ou de risques pour les droits de l’homme. La durabilité est bien plus que zéro émission nette. »

Avec durabilité et EInitiatives SG Willescroft dit que l’intégration est la clé. « Comment pouvons-nous faire cela ? En veillant à ce que, au niveau fonctionnel, les critères ESG et la durabilité soient au cœur de la façon dont nous sommes mesurés et dont nos objectifs sont mesurés. De cette façon, tout s’écoule jusqu’aux objectifs individuels. »

« Au cours de l’année à venir, tout le monde a ciblé des mesures individuelles qui ne concernent pas seulement la livraison commerciale, mais qui sont également très claires sur les objectifs ESG et de durabilité. Cela signifie que les sujets de durabilité sont des points permanents à l’ordre du jour chaque fois que nous nous engageons avec l’entreprise. Chaque fois que nous nous asseyons et examinons les performances avec les unités commerciales ou que nous parlons d’approvisionnement, de transactions ou de performance en matière de gestion de l’approvisionnement, la durabilité en est un élément essentiel.

Ce n’est qu’en parlant constamment de durabilité et d’ESG que Willescroft croit que vous pouvez les intégrer pleinement dans une entreprise.