Déjà, l’Union européenne compte beaucoup moins de stations de recharge dans le monde que son parc de véhicules électriques.^[7]. Sans changements significatifs aux politiques et aux pratiques commerciales, cette divergence pourrait s’aggraver. Cependant, il y a aussi quelques points positifs, comme l’illustre notre graphique de la semaine. Les Pays-Bas se distinguent parmi les pays européens en ce qui concerne le déploiement d’infrastructures de véhicules électriques et la conclusion d’accords. Bien qu’ils représentent moins d’un dixième de l’ L’Union européenne Parc de véhicules électriques, il abrite déjà près d’un tiers de l’infrastructure de points de recharge de l’UE^[8]. En adoptant une approche prospective tenant compte de la demande future, les Pays-Bas ont également créé un marché pour les investissements dans les infrastructures. Parmi les autres réussites comparatives, citons l’Espagne, le Portugal et la Pologne, qui favorisent le déploiement d’un plus grand nombre de points de recharge rapide, car ceux-ci peuvent desservir un plus grand nombre de véhicules électriques que les chargeurs lents.

Il est urgent d’adopter plus largement des stratégies similaires. Cela nécessitera des investissements dans les infrastructures non seulement dans les stations de recharge, mais aussi dans la modernisation des systèmes de distribution d’électricité, des transformateurs à des fins de mobilité électrique et une augmentation de la capacité de production d’énergie renouvelable, créant ainsi de nombreuses opportunités de déploiement de capitaux privés. Les bornes de recharge de véhicules électriques sont un créneau particulièrement intéressant à surveiller du point de vue de l’allocation du portefeuille d’infrastructures, en raison de leur faible volatilité à long terme, de leurs rendements défensifs, ainsi que d’un marché secondaire en croissance.