Les chemins de fer ont déclaré que faire appel à des entités privées créera des emplois et apportera de nouvelles technologies.

New Delhi:

Le président de la Commission des chemins de fer, VK Yadav, a déclaré mercredi que la décision des chemins de fer de faire appel à des entités privées pour exploiter 151 trains de voyageurs n’entraînerait aucune perte d’emploi, mais augmenterait les possibilités d’emploi, apporterait de nouvelles technologies et permettrait également au transporteur national de fournir des trains sur demande.

La décision des chemins de fer de privatiser 151 trains sur 109 lignes a été critiquée par les partis d’opposition qui ont allégué que la bouée de sauvetage des pauvres avait été enlevée.

Apaisant ces craintes, M. Yadav a déclaré que seulement 5% des trains étaient donnés à des opérateurs privés tandis que 95% d’entre eux seraient exploités par les chemins de fer selon la structure tarifaire fixée par le transporteur national.

« Les chemins de fer exploitent actuellement plus de 2 800 trains de courrier / express dans son réseau et les mêmes continueront d’être exploités par le transporteur national et le nombre augmentera en fonction de la demande », a-t-il déclaré à PTI.

« En gardant à l’esprit les pauvres, les chemins de fer eux-mêmes fixeront les tarifs de ces trains. Cette décision améliorera la disponibilité des services de transport pour les pauvres. D’ici 2030, nous aurons 13 milliards de passagers. En ce qui concerne l’emploi, ils ne fera qu’augmenter dans les chemins de fer « , a déclaré M. Yadav.

Il a également déclaré que la décision avait été prise après avoir tenu compte de l’écart entre la demande et l’offre de billets. Plus de 50 millions de passagers ont été inscrits sur une liste d’attente pour voyager en train au cours de l’exercice précédent, a déclaré M. Yadav, indiquant l’écart existant qui devrait se creuser dans les années à venir.

Les tarifs que les opérateurs ferroviaires privés décident peseront dans des facteurs tels que les tarifs aériens qui viennent dans le même segment et également les tarifs des bus AC, et les frais seront fixés après les avoir comparés, a déclaré M. Yadav.

« Je ne pense pas que les tarifs fixés par les opérateurs ferroviaires privés seront trop élevés s’ils veulent maintenir leur viabilité financière », a-t-il déclaré.

M. Yadav a également déclaré qu’au cours des six dernières années, l’infrastructure ferroviaire a été développée de telle manière qu’au cours des prochaines années, aucun passager ne sera inscrit sur une liste d’attente.

Il a déclaré que d’ici décembre 2021, avec l’opérationnalisation du corridor de fret dédié et le développement d’autres infrastructures, les trains pourraient circuler à des vitesses plus élevées.

« Nous allons introduire de nouveaux trains, nous créerons plus d’emplois et il ne fait aucun doute que les opérations privées ne bénéficieront d’aucun traitement préférentiel. Nous avons un protocole en place et cela sera suivi », a-t-il déclaré.

Le président a déclaré que les offres ont été conçues de manière à ce que les chemins de fer puissent récupérer le coût minimum garanti.

L’entité privée paiera aux chemins de fer indiens des frais de transport fixes, des frais d’énergie selon la consommation réelle et une part des revenus bruts déterminée par un processus d’appel d’offres transparent. Les chemins de fer devraient recevoir des frais de transport totaux d’environ 3 000 crores de roupies par an provenant de l’exploitation de ces 151 trains.

Il a déclaré que l’investissement de 30 000 crores de roupies dans le projet permettra aux chemins de fer de dépenser leurs ressources existantes pour accélérer le développement des infrastructures ferroviaires dans la région du Nord-Est, d’autres régions socialement et économiquement arriérées et également mettre à niveau son infrastructure existante pour faire fonctionner plus de trains et à des vitesses plus élevées.

« En ce moment, nous faisons une perte dans le segment des passagers et, fondamentalement, nous subventionnons le segment du fret. Dans ce projet particulier, ce que nous avons imaginé, c’est que les chemins de fer ne perdront rien et, en fin de compte, le coût minimum que le secteur privé l’opérateur va payer sera en mesure de faire face aux dépenses des chemins de fer et tout revenu que nous obtiendrons au-delà sera un bénéfice pour les chemins de fer « , a-t-il déclaré.