WASHINGTON – Moins de nouveaux véhicules électriques seront admissibles à un Crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ plus tard cette année, et beaucoup n’en obtiendront que la moitié, selon les règles proposées vendredi par le département du Trésor américain.

Les règles, exigées en vertu de l’ Loi sur la réduction de l’inflation, sont susceptibles de ralentir l’acceptation des véhicules électriques par les consommateurs et pourraient retarder l’objectif ambitieux du président Joe Biden selon lequel la moitié des nouveaux véhicules de tourisme vendus aux États-Unis fonctionnent à l’électricité d’ici 2030.

Les nouvelles règles entreront en vigueur le 18 avril et visent à réduire la dépendance des États-Unis à l’égard de la Chine et d’autres pays pour les chaînes d’approvisionnement en batteries des véhicules électriques.

Les véhicules électriques coûtent maintenant en moyenne plus de 58 000 $, selon Kelley Blue Book, un prix hors de portée de nombreux ménages américains. Les crédits d’impôt sont conçus pour faire baisser les prix et attirer plus d’acheteurs. Mais 3 750 $, soit la moitié du crédit total, pourraient ne pas suffire à les inciter à se détourner des véhicules à essence moins coûteux.

Les responsables de l’administration Biden admettent que moins Véhicules électriques seront admissibles à des crédits d’impôt à court terme en raison des règles, qui établissent des normes pour la provenance des pièces de batterie de véhicules électriques et des minéraux. Mais ils disent qu’au fil du temps, plus de véhicules électriques et de pièces seront fabriqués aux États-Unis, créant ainsi une chaîne d’approvisionnement nationale et plus d’emplois. Les crédits et autres mesures mettront également fin à la dépendance des États-Unis à l’égard de la Chine pour les pièces et les minéraux, affirment des responsables.

Les nouvelles règles aideront les consommateurs à économiser de l’argent sur les véhicules électriques « et des centaines de dollars par an sur l’essence, tout en créant des emplois manufacturiers américains et en renforçant notre énergie et notre sécurité nationale », a déclaré vendredi la secrétaire au Trésor, Janet Yellen.

Mais le sénateur Joe Manchin, le démocrate de Virginie-Occidentale qui a négocié les termes de la nouvelle loi qui exigent l’approvisionnement en batteries en Amérique du Nord, a déclaré que les directives publiées par le département du Trésor « ignorent complètement l’intention de la loi sur la réduction de l’inflation ».

Manchin a qualifié d’« horrible » le fait que l’administration Biden « continue d’ignorer L’objet de la loi, qui consiste à ramener la fabrication en Amérique et à nous assurer que nous avons des chaînes d’approvisionnement fiables et sécurisées.

Se référant à la période de commentaires de 60 jours de la proposition, Manchin a déclaré: « Mon commentaire est simple: arrêtez cela maintenant. Il suffit de suivre la loi.

Les conducteurs qui cherchent à acheter un véhicule électrique doivent agir rapidement pour obtenir le crédit d’impôt complet de 7 500 $. L’Internal Revenue Service énumère plus de trois douzaines de véhicules de tourisme électriques ou hybrides rechargeables fabriqués en Amérique du Nord qui sont maintenant admissibles. Mais certains ne seront pas admissibles ou n’obtiendront que la moitié une fois que les nouvelles règles du département du Trésor entreront en vigueur dans moins de trois semaines.

Un fonctionnaire du Trésor n’a pas donné d’estimation du nombre de véhicules électriques admissibles en vertu des nouvelles règles. Le département prévoit de publier une liste le 18 avril, a déclaré le responsable.

Les constructeurs automobiles doivent certifier que leurs véhicules répondent aux exigences en matière de crédits d’impôt complets ou partiels.

John Bozzella, PDG de l’Alliance for Automotive Innovation, un groupe professionnel de l’industrie, a déclaré que seuls quelques-uns des 91 modèles de véhicules électriques actuellement en vente aux États-Unis obtiendront probablement le crédit complet, bien que certains se qualifieront pour la moitié.

« Nous connaissons maintenant les règles du jeu du crédit d’impôt pour les véhicules électriques pour la prochaine année. Mars 2023 a été aussi bon que possible », a déclaré Bozzella.

Le gros problème concerne les nouvelles règles limitant le pourcentage de pièces de batterie et de minéraux provenant de pays qui n’ont pas d’accords de libre-échange ou miniers avec les États-Unis.

Cette année, au moins 40% de la valeur des minéraux de batterie doit être extraite, traitée ou recyclée aux États-Unis ou dans les pays avec lesquels elle a conclu des accords commerciaux. Cela augmente de 10% chaque année jusqu’à ce qu’il atteigne 80% après 2026.

De plus, au moins 50 % de la valeur des pièces de batterie doit être fabriquée ou assemblée en Amérique du Nord cette année. Cette exigence passe à 60% l’année prochaine et en 2025 et bondit de 10% chaque année jusqu’à atteindre 100% après 2028.

Certains constructeurs automobiles peuvent répondre aux exigences d’approvisionnement en pièces de batterie, mais peu seront en mesure de se conformer aux dispositions relatives aux minéraux, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste de Guidehouse Research e-Mobility. Une grande partie du lithium utilisé dans les batteries de véhicules électriques provient maintenant de Chine.

« Les besoins en minéraux vont être les plus difficiles », a déclaré Abuelsamid. « La mise en place du raffinage du lithium dans d’autres endroits va probablement prendre le plus de temps. »

General Motors, cependant, a déclaré vendredi qu’au moins trois de ses véhicules électriques seraient admissibles au crédit complet. Le Cadillac Lyriq, qui est maintenant en vente, sera admissible à compter du 18 avril, tandis que le Chevrolet Blazer et l’Equinox seront admissibles lorsqu’ils atteindront scommentchambres plus tard dans l’année. GM s’efforce d’obtenir la totalité des 7 500 $ pour d’autres véhicules électriques et a l’intention de le conserver à mesure que les exigences en matière de contenu de la batterie deviennent plus strictes, a déclaré un porte-parole. La société a déclaré qu’elle travaillait sur une chaîne d’approvisionnement nationale et construisait des batteries aux États-Unis.

La Loi sur la réduction de l’inflation impose également des limites de prix pour les véhicules électriques neufs : 55 000 $ pour les voitures et 80 000 $ pour les camionnettes, les fourgonnettes et les VUS. Il existe également des limites de revenu visant à empêcher les personnes les plus riches d’obtenir des crédits. Les acheteurs ne peuvent pas avoir un revenu annuel brut ajusté supérieur à 150 000 $ s’ils sont célibataires, 300 000 $ s’ils produisent conjointement et 225 000 $ s’ils sont chefs de ménage.

En outre, à partir de 2025, les minéraux de batterie ne peuvent pas provenir d’une « entité étrangère préoccupante », principalement la Chine et la Russie. Les pièces de batterie ne peuvent pas être achetées dans ces pays à partir de 2024; Les minéraux ne peuvent pas provenir de ces pays en 2025.

L’administration Biden a déclaré que des règles régissant cette exigence étaient en cours d’élaboration.

Les nouvelles règles définissent les principes que les pays doivent respecter pour être éligibles. L’Australie, Bahreïn, le Canada, le Chili, la Colombie, le Costa Rica, El Salvador, le Guatemala, le Honduras, Israël, la Jordanie, le Maroc, le Mexique, le Nicaragua, Oman, le Panama, le Pérou, la République dominicaine, Singapour et le Japon figurent sur la liste. Le Japon cette semaine Conclusion d’un accord avec les États-Unis sur le commerce de minéraux critiques pour les batteries de véhicules électriques.

Même si les règles proposées entrent en vigueur le 18 avril, l’administration Biden recueille les commentaires du public, et les règles peuvent être modifiées plus tard, y compris l’ajout de pays qui négocient des accords commerciaux avec les États-Unis.

Le gouvernement affirme que les entreprises ont annoncé au moins 45 milliards de dollars d’investissements américains depuis l’adoption de la Loi sur la réduction de l’inflation.

Le président du Comité des finances du Sénat, Ron Wyden, D-Oregon, a déclaré qu’il était préoccupé par les dispositions relatives aux matériaux de batterie. « Les accords de libre-échange ne peuvent pas être décidés unilatéralement par le pouvoir exécutif », a-t-il déclaré lors d’une récente audience. « Ils nécessitent une consultation et le consentement du Congrès. Cela inclut tout accord sur les minéraux critiques. »

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Krisher a rapporté de Detroit.