Heureusement, la plupart des bornes de recharge résidentielles installées récemment (et toutes les nouvelles installations) ont une connexion de données et la possibilité de consigner l’utilisation en détail. Cela signifie qu’il existe quelques solutions indépendantes du matériel qui peuvent prendre en charge un remboursement plus précis, sans embourber les gestionnaires de flotte dans un processus d’audit complexe :
– La « carte carburant virtuelle » de Centrica regroupe les bornes de recharge domestiques, professionnelles et publiques sous un seul compte. L’énergie domestique est ensuite automatiquement remboursée via la paie, mais elle est conçue pour les véhicules professionnels (tels que les fourgonnettes) et non pour les voitures de société.
– La solution de NewMotion est similaire. Il s’agit d’une carte permettant d’accéder aux points de charge sur le lieu de travail et aux points de recharge publics, mais qui enregistre également l’énergie utilisée à la maison et rembourse les conducteurs dans leur forfait de paie. Cependant, les conducteurs auraient besoin d’un compte séparé pour les trajets privés.
– Mina Homecharge supprime les coûts initiaux pour les conducteurs, en payant les séances de recharge à domicile et publiques, puis en facturant l’employeur pour l’énergie utilisée. Les chauffeurs peuvent classer les trajets comme privés dans le même compte, ce qui, selon Mina, crée suffisamment de traces écrites pour satisfaire HMRC.
Que pouvez-vous réclamer pour la recharge en public?
La flambée des prix de l’énergie a posé des défis encore plus grands aux entreprises, y compris aux opérateurs de bornes de recharge. En tant qu’entreprises, elles ne sont pas protégées par les plafonds de prix d’Ofgem et le soutien du gouvernement n’est entré en vigueur qu’à l’automne 2022. Les réseaux ont fait face à d’énormes augmentations des coûts d’exploitation, et la plupart ont répercuté à contrecœur ces coûts sur les conducteurs.
Selon Zap-Map, les réseaux les plus chers facturent 79p par kilowattheure d’électricité, et l’AER est loin de couvrir cette dépense. Même un petit véhicule électrique efficace, tel qu’un Kia Niro, accumulerait des coûts de « carburant » de près de 21 pence par kilomètre, ce qui équivaut à une voiture à essence de 33 mpg sur la base des prix actuels à la pompe et plus de deux fois le taux de kilométrage approuvé par HMRC.
Les employeurs sont autorisés à ajuster l’AER s’ils peuvent prouver qu’il laisse les conducteurs de leur poche, mais tout excédent est susceptible d’être imposé comme un revenu supplémentaire.
Les fournisseurs ont reconnu qu’il s’agissait d’un problème. Plusieurs sociétés de cartes carburant permettent déjà aux conducteurs de payer les sessions de recharge et facturent automatiquement les coûts à leur employeur, tout comme un réservoir d’essence ou de diesel. La plupart des opérateurs de bornes de recharge fourniront également des reçus de TVA ou des relevés mensuels indiquant combien vous avez dépensé, et certains rembourseront automatiquement les conducteurs dans le cadre de leur salaire. Cela peut aider à éliminer les tracas liés à la réclamation.
