Le programme Ab Initio de STC Group sera utilisé pour se former à travers un éventail de niveaux différents, de l’enseignement préparatoire à l’enseignement professionnel supérieur. «Nous sommes honorés que le célèbre chantier naval Concordia Damen soit enthousiaste à l’idée de mener à bien ce projet ambitieux avec nous», a déclaré Jan Kweekel, membre du conseil d’administration. «À partir de maintenant, nous travaillerons ensemble à la construction d’un navire de formation à la pointe du progrès et à l’épreuve du temps.»
La durabilité était l’une des principales considérations lors de la conception du navire. En plus des panneaux solaires, il possède un système de propulsion hybride diesel-électrique et une batterie parmi ses références environnementales.
Remodeler l’environnement de formation
La technologie a un impact significatif sur le rôle des capitaines, comme dans d’innombrables autres professions. Il n’est pas surprenant que le thème commun de cette toute nouvelle flotte de navires-écoles et de leurs spécifications soit l’accent mis sur la nécessité de s’assurer qu’ils sont lourds en technologie, ce qui les «pérennise» comme l’a dit le groupe STC. Mais la technologie ne fait pas que pénétrer la sphère de la formation en mer.
«Bien que la simulation soit utilisée depuis un certain temps, le concept de« jumelage numérique »gagne en popularité.»
Bien que la simulation soit utilisée depuis un certain temps, le concept de «jumelage numérique» – la construction de systèmes à terre qui reproduisent presque complètement l’expérience du navire réel – gagne en popularité. Non seulement cela profitera à ceux qui sont nouveaux dans la profession qui peuvent ajouter leur expérience à leur livret de formation, mais cela a également un rôle dans la formation des capitaines et des équipages déjà établis. Cela peut être une ressource importante, par exemple, avant la livraison d’un nouveau navire, ce qui signifie que de nombreuses heures de travail peuvent être dépensées à l’étranger, virtuellement, avant qu’un navire ne prenne la mer.
De tels efforts ne sont pas seulement accordés aux capitaines et à l’équipage de passerelle. Propriété finlandaise Wärtsilä a travaillé avec des prestataires de formation pour s’assurer que leurs technologies sont aussi à jour que possible, en restant en phase avec les autres technologies et pratiques marines. Combiné à d’autres capacités et technologies de simulation, le futur équipage peut acquérir de l’expérience et marier l’enseignement en classe avec les compétences que l’apprentissage pratique peut offrir.
La numérisation de certains éléments de la formation est en cours depuis un certain temps également, même si pour de nombreux membres de la profession, elle a été trop lente. Cela est particulièrement vrai du chemin parcouru par les cadets – par exemple, l’élaboration de registres électroniques de formation – et des normes de formation auxquelles ils aspirent.
Fin 2018, le président de la Chambre internationale de la navigation, Esben Poulsson, a soulevé la question. S’exprimant lors d’un événement aux Philippines, il a déclaré qu’il fallait procéder à un examen approfondi de la convention mondiale sur les normes de formation, de certification et de veille des gens de mer (STCW). Il a déclaré que la Convention « telle qu’elle est actuellement rédigée est toujours adaptée à son objectif au 21ème siècle » mais que des changements sont nécessaires.
«Un régime STCW entièrement révisé permettrait à l’industrie de s’adapter beaucoup plus efficacement aux développements technologiques.»
«Un régime STCW entièrement révisé permettrait à l’industrie de s’adapter beaucoup plus efficacement aux développements technologiques, y compris une automatisation accrue», a-t-il déclaré. «Il devrait fournir une structure suffisamment flexible pour atteindre l’objectif mobile d’une flotte mondiale en mutation, et pourrait devoir développer une approche plus modulaire de l’accumulation et de la certification des compétences. L’arrivée des nouvelles technologies modifie déjà les fonctions des gens de mer à bord, ainsi que les compétences et la formation dont ils ont besoin. »
Initialement introduit en 1978, le STCW a été révisé plusieurs fois depuis. Cependant, les changements dramatiques que la profession a connus, en grande partie le résultat de l’innovation technologique, ne se sont pas tout à fait reflétés. La plus grande révision est venue en 1995, avec une mise à jour plus petite 15 ans plus tard; il y a eu quelques révisions dans l’intervalle, rien de significatif. «Avec la participation de toutes les parties prenantes de l’industrie, nous pensons que le moment est venu d’envisager la prochaine révision complète du STCW semblable à celle achevée par les États membres de l’OMI en 1995», a déclaré Poulsson.
La pandémie de Covid-19 a, sans surprise, eu un impact significatif sur ceux qui suivent actuellement leur formation. Mais comme d’autres industries, cela peut présenter une opportunité de remanier au moins certains des éléments de l’offre de formation alors que le monde envisage un avenir avec le virus.
«Les nouvelles technologies déterminent les exigences du rôle, et pour l’essentiel, cette réalité a conduit à l’évolution de la formation comme une icône pour les Aragonais.
La société britannique Clyde Marine Training a déclaré qu’elle avait introduit des salles de classe numériques pour garantir la poursuite de la formation. La directrice générale de l’entreprise, Katy Womersley, a déclaré que l’espoir était que les salles de classe numériques garderaient les cadets engagés et motivés. «Le résultat positif de cette situation difficile est la capacité d’adaptation et de réflexion prospective de toutes les parties concernées», a-t-elle ajouté.
L’industrie accepte depuis longtemps que les nouvelles technologies façonneront son avenir – de la formation aux opérations. Les nouvelles technologies déterminent les exigences du rôle et, pour l’essentiel, cette réalité a entraîné l’évolution de la formation. Il semble cependant, comme Poulsson l’a fait valoir en 2018, que le changement ne soit pas assez rapide. Comme de nombreux autres secteurs, la pandémie actuelle peut contribuer à remédier à ce déséquilibre.
