Il y a beaucoup de raisons de passer à l’électrique: ce truc embêtant de CO2, d’une part. Mais il y a une autre incitation à faire le changement autre que de faire votre part pour les ours polaires: les coûts de recharge des voitures électriques.

Vous voyez, recharger une voiture électrique a été – historiquement, du moins – moins cher que de faire le plein de carburant conventionnel. Et cela signifie qu’au cours de la possession d’un véhicule électrique, vous pourriez économiser beaucoup d’argent en coûts de fonctionnement. Vraiment.

Il y a, bien sûr, quelques mises en garde importantes: pour que les chiffres fonctionnent, vous devrez faire la majorité de votre recharge à la maison. C’est là que l’électricité est la plus abordable (même avec les coûts de l’énergie qui montent en flèche) et certains tarifs vous permettront de tirer le meilleur parti des tarifs au jour le jour moins chers lorsque la demande est faible.

Les bornes de recharge publiques – y compris les chargeurs dits « rapides » qui apparaissent dans les stations-service autoroutières – ont tendance à être beaucoup plus chères. Et bien qu’ils soient une aubaine pour recharger rapidement sur un long voyage, vous paierez pour le privilège. À tel point que le prix au kilomètre de conduite pourrait ne pas être si différent de celui d’une voiture à essence ou diesel. Hou! Siffler!

Cela dépend également de la quantité de conduite que vous faites. Si vous ne vous aventurez dans les magasins que très occasionnellement ou si vous avez un trajet court et irrégulier (bonjour, le travail à domicile), alors tous les avantages d’une voiture électrique seront beaucoup plus subtils.

Mais si vous parcourez une distance raisonnable chaque année et que vous pouvez brancher votre voiture électrique dans une boîte murale dans votre allée ou dans votre garage, vous êtes sur un gagnant. Il ne reste plus qu’à déterminer exactement quels sont les coûts. S’il vous plaît continuer à faire défiler…

Comment puis-je calculer les coûts de recharge des voitures électriques?

Il est assez facile de déterminer combien la recharge vous coûte. Tout ce que vous devez savoir est la taille de la batterie, l’autonomie de la voiture et le prix unitaire de l’électricité par kilowattheure (kWh).

Pour les besoins de l’argumentation, utilisons le Kia Niro EV À titre d’exemple: la dernière version de cela est livrée avec une batterie de 64,8 kWh, et sur le papier, il peut faire 285 miles avec une charge complète.

Aussi pour les besoins de l’argumentation, disons que vous chargez à la maison et que vous payez 34 pence par kilowattheure pour l’électricité. Celui-ci est basé sur le prix unitaire moyen plafonné fixé d’octobre 2022 à mars 2023, bien qu’il varie un peu selon les régions.

Cela signifie qu’une charge complète du Niro EV à plat vous coûtera 64,8 fois 0,34 £, ce qui est… un snip de plus de 22 £. Cela semble assez tentant lorsque le prix moyen d’un réservoir de carburant a culminé à plus de 100 £ en juin 2022.

Nous devons nous rappeler que la portée du Niro EV est de 285 miles selon les tests de laboratoire officiels. Dans la conduite réelle, vous verrez moins que cela, mais il en va de même pour l’économie de carburant « officielle » d’une voiture à essence ou diesel. Plus d’informations à ce sujet dans un instant.

Quoi qu’il en soit, 285 miles de 64,8 kWh nous donne… environ 4,4 miles par kilowattheure (mi / kWh, ou parfois mipkWh). Cette unité est essentiellement mpg pour les voitures électriques, et 4.4 est assez bon. Les véhicules électriques les plus efficaces passeront au-dessus de 5,0 en été, tandis que les moins efficaces auront du mal à dépasser 2,0. Eep.

Bien, dernière pièce du puzzle: si vous obtenez 4,4 mi / kWh et que vous avez payé 0,34 £ pour cette énergie, votre coût de fonctionnement par mile est … moins de huit pence. 0,077 £, pour être exact.

Combien moins cher l’électricité que l’essence ou le diesel?

D’accord, voyons maintenant comment cela se compare à la combustion interne. Et nous pouvons utiliser à nouveau le Niro ici, car il existe également une version essence de cette voiture. Et oui, avant de le mentionner, le dernier Niro essence est hybride de série, mais il n’y a pas de branchement impliqué et toute l’énergie alimentant cette voiture provient finalement du réservoir de carburant (42 litres, si vous vous posiez la question).

Sur le papier, le Niro peut atteindre 64.2mpg, et selon le RAC, le prix moyen du sans plomb au Royaume-Uni au moment de la rédaction est de 148.74 pence. Il y a 4,546 litres dans un gallon, donc un gallon coûte environ 6,76 £.

Tout ce que nous avons à faire est de diviser 64.2mpg par le prix d’un gallon et nous obtenons des coûts de fonctionnement par mile de… 9,63 pence. Ce qui signifie qu’il est presque deux pence par mile moins cher de conduire le véhicule électrique.

Je vais être honnête, je pensais que les économies seraient… plus grand.

Vous avez raison de vous sentir un peu lésé. Il y a quelques années, l’électricité domestique coûtait environ 13-14p / kWh, donc il a presque Triplé, et pourrait augmenter encore plus lorsque le plafond gouvernemental sur le prix unitaire prendra fin. La forte augmentation a effacé une grande partie de l’économie EV dLes rivières gagnaient sur leurs coûts de fonctionnement, et on ne sait pas quand les choses se calmeront à nouveau.

Ce qu’il faut retenir, c’est que les prix du carburant ont également été volatils : il n’y a pas si longtemps, Le carburant poussait à 2 £ le litre lors de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, la faiblesse de la livre sterling par rapport au dollar et les problèmes d’approvisionnement ont fait monter les prix en flèche. À ce moment-là, les conducteurs de véhicules électriques pouvaient se sentir assez suffisants; moins maintenant.

Il semble que les prix de l’énergie – que ce soit pour l’électricité ou le carburant à la pompe – continueront de fluctuer au cours des deux prochaines années, de sorte que parfois les économies réalisées en passant à l’électrique seront importantes et d’autres fois, elles ne le seront pas. Après cela, nous espérons avoir une meilleure idée de la tendance à long terme.

Mais auparavant, les coûts d’exploitation des véhicules électriques représentaient environ un tiers – et parfois un quart – de leurs équivalents moteurs à combustion, ce qui a rendu le cas de propriété beaucoup plus solide, car les prix d’achat des véhicules électriques avaient tendance à être des milliers de livres plus élevés. Plus l’électricité coûte cher, plus il vous faudra de temps pour récupérer cette différence.

Combien cela coûte-t-il de facturer en public?

Cela dépend du fournisseur de charge que vous utilisez. Les conducteurs de Tesla utilisant le réseau de Superchargeurs de l’entreprise paient actuellement un tarif de pointe de 67p / kWh, bien que les conducteurs d’autres marques doivent payer 77p. Les chargeurs rapides Ionity vous coûteront 69p/kWh ; Les chargeurs d’impulsions Chargemaster/bp commencent à partir de 65p/kWh pour les clients payants à l’utilisation sans abonnement.

En d’autres termes, la recharge en public est probablement deux fois plus chère que la recharge à domicile. Donc, si vous n’avez pas votre propre unité de recharge à domicile installée et que vous devez compter sur des chargeurs tiers, ce ne sera pas moins cher. Du moins, pas pour le moment.