Comme beaucoup de concept-cars, il est reconnaissable comme un véhicule pilotable, mais c’est à peu près tout. Le reste est un design scandaleux qui ressemble plus à un buggy lunaire qu’à un VUS familial.

Naturellement, il est tout électrique, et le projet est un successeur du concept Citroën Ami, qui est apparu comme une Fiat 500 rétrécie construite pour les rues urbaines des villes.

Alors, de quoi s’agit-il?

Plutôt que d’être un concept-car destiné à entrer en production, c’est plus un guide inspirant. Selon les mots de Citroën, l’Oli est un « précurseur des concepts et des innovations qui seront disponibles dans les futurs modèles électriques Citroën ».

Le minimalisme est également à l’ordre du jour. Avec autant de cloches et de sifflets sur nos voitures de nos jours, sans parler des batteries lourdes dans les véhicules tout électriques, Citroën a cherché à inverser la tendance et à réduire son poids autant que possible.

Il demande ce que nous attendons d’une voiture, étant donné que la plupart des véhicules sont garés et inutilisés 95% du temps, beaucoup de ses fonctionnalités étant encore moins utilisées que cela.

Les sièges, par exemple, n’utilisent que sept composants, soit 80 % de moins que ce que l’on trouve dans une voiture typique, tandis que des matériaux légers et recyclés se retrouvent partout.

Les portes sont 20% plus légères que dans une berline ordinaire et sont d’une forme plus rentable à fabriquer, tandis que les roues de 20 pouces en aluminium et en acier sont 15% plus légères.

Mais ce n’est pas le meilleur.

La carrosserie est fabriquée à partir – et nous ne plaisantons pas – de carton ondulé recyclé emballé dans une forme de nid d’abeille qui, combinée à la fibre de verre, crée une structure super résistante qui peut supporter le poids d’un adulte.

En effet, Citroën le démontre dans l’un de ses clichés promotionnels avec un couple assis sur le toit, dégustant un café tout en lisant un magazine.

Le matériau composite pèse la moitié du poids de l’acier. Par conséquent, la voiture entière ne pèse qu’une tonne.

Le résultat est une autonomie revendiquée de près de 250 miles à partir d’une batterie de 40 kWh. À titre de comparaison, Citroën vient de lancer sa première voiture exclusivement électrique, l’e-C4 X, qui ne revendique qu’une autonomie de 221 miles avec une batterie qui a 25% de capacité en plus.

En ce qui concerne l’efficacité, Citroën vise à augmenter considérablement l’autonomie par kWh par rapport à la plupart des véhicules électriques sur le marché.

C’est aussi une voiture qui peut vous faire gagner de l’argent en la branchant au réseau lorsqu’elle est garée à la maison, en récupérant l’énergie des panneaux solaires sur votre propriété et en la vendant à des fournisseurs d’électricité.

De par sa forme, il s’agit techniquement d’un multisegment SUV et a une apparence robuste assortie. Mais Citroën dit que, dans la pratique, il peut être ce que vous voulez qu’il soit.

Bien qu’il ne puisse pas changer de forme, il est assez spacieux et sophistiqué pour être une limousine, assez polyvalent pour être un véhicule d’aventure ou même une alimentation électrique pour votre maison.

L’Oli peut même être considéré comme un « ute » grâce à sa botte, qui consiste en un lit de ramassage en carton partiellement recyclé et peut être enlevé.

Il est fait pour être aussi aérodynamique que possible. Bien qu’un pare-brise complètement plat et vertical semble contre-intuitif, Citroën a créé un système intelligent « Aero Duct » à l’avant, qui canalise le flux d’air sur l’écran aussi efficacement que possible.

Cela valide l’utilisation du verre vertical, qui en utilise beaucoup moins que dans un pare-brise diagonal traditionnel, ce qui le rend plus léger et réduit les coûts dans le processus de conception et de fabrication.

Même les pneus, qui sont expérimentaux fabriqués par Goodyear, ont une durée de vie impressionnante, avec des affirmations selon lesquelles ils dureront plus de 300 000 miles. Mais vous devrez quand même faire remplacer la bande de roulement plusieurs fois sur cette distance.

Avez-vous eu un accident? Eh bien, vous pouvez dévisser les panneaux endommagés et les remplacer vous-même, ce qui réduit considérablement les coûts d’entretien et, espérons-le, l’assurance avec elle.

Il peut sembler inutile de parler de l’intérieur d’une voiture qui n’est pas en vente, mais la conception de la cabine est aussi scandaleuse que l’extérieur.

Baigné de rouge orangé – la nouvelle couleur signature de Citroën – avec une touche de noir pour faire bonne mesure le long des portes blanches, il crée un intérieur aussi spacieux et désencombré que possible.

Besoin de changer la couleur de la cabine? De nombreux morceaux, y compris le sol, sont modulaires, vous pouvez donc le retirer et en mettre un autre.

C’est tellement futuriste. Le système d’infodivertissement fonctionne le long d’un faisceau électrifié et utilise des projecteurs plutôt que de compter sur plusieurs écrans. Et votre appareil intelligent l’alimente, l’idée étant que vous apportez un téléphone ou une tablette, que vous le branchez et que ses processeurs fonctionnent avec le système de Citroën.

Vous pouvez même brancher vos haut-parleurs Bluetooth à chaque extrémité du faisceau.

Ce ‘do La philosophie d’It Yourself ne fusionne pas seulement votre téléphone avec la voiture, fournissant des données essentielles sur le véhicule, telles que la vitesse et l’autonomie restante. Il supprime également la nécessité pour Citroën de fournir ses ordinateurs, réduisant encore le coût et le poids.

En parlant de cela, si elle est produite en série, Citroën affirme qu’elle pourrait vendre une voiture basée sur les concepts de l’Oli pour environ 22 000 £ – et il y a à peine un véhicule électrique qui peut approcher ce prix aujourd’hui.

Le constructeur automobile français a également un nouveau badge rouge, intégrant ses doubles chevrons familiers dans un entourage ovale – une version moderne de son logo original, qui date de 1919.

De plus, la voiture est 100% recyclable et vise à changer la culture selon laquelle il est souvent moins coûteux de remplacer complètement un véhicule que de le remettre à neuf.

En ce qui concerne ce à quoi Citroën est confronté, aucun autre constructeur n’a fait quelque chose de semblable.

Dacia a dévoilé l’année dernière un tout-terrain futuriste et minimaliste appelé le Manifesto, qui semble tout aussi adapté à l’exploration lunaire que l’Oli.

Pendant ce temps, le concept Gen.Travel de Volkswagen, avec des portes papillon de style Lamborghini, ressemble à une version plus arrondie de l’Oli et démontre un avenir autonome où vous commandez une voiture comme un taxi plutôt que d’en posséder une.

Citroën regarde encore plus loin que cela, explorant des possibilités où le statu quo peut être remis en question et changé.

Bien qu’il soit peu probable que vous voyiez quelque chose ressemblant à l’Oli dans votre concessionnaire Citroën local de sitôt, vous pourriez voir certaines des idées qu’il inspire plus tôt que vous ne le pensez, même si la carrosserie qui y est attachée semble beaucoup plus conventionnelle.

Malgré son apparence bizarre, cette voiture est une question d’inspiration et de philosophie, mais d’une manière raisonnée et rationnelle, plutôt que de simplement demander à un porte-parole marketing de lancer des mots vides de sens sur « l’âme » ou « l’essence » d’un véhicule.

Nous savons tous que nous nous dirigeons vers un avenir plus vert et sans moteur, mais nous le savons depuis un certain temps maintenant.

Ce que Citroën a fait ici, c’est prendre cette direction au niveau supérieur. Il a créé un concept qui va de pair avec les idées préconçues que nous avons d’un avenir respectueux de l’environnement pour explorer ce qui peut être construit sur lui.

L’avenir est prometteur. L’avenir est rouge orangé.