Une patate chaude: SSC pourrait résoudre tout cela simplement en publiant les données brutes de même l’une de ses caméras pointées vers la route et l’équipement GPS utilisé pour enregistrer la course. N’essayez pas d’en faire une grande production de style hollywoodien, montrez-nous simplement les données brutes pour étayer cette affirmation.

La société américaine d’hypercars SSC North America a affirmé la semaine dernière avoir battu le record du véhicule de série le plus rapide au monde. Avec une vitesse moyenne de 316,11 mph entre deux courses consécutives (dont le plus rapide aurait été un 331,15 mph), il semblait que SSC avait en effet secoué le monde des hypercars.

Une vidéo (ou peut-être plus d’une) a même été fournie de l’exploit, mais après une inspection plus approfondie, les détecteurs Internet ont trouvé des incohérences avec les images. SSC a depuis répondu.

YouTuber Shmee150 a publié une vidéo sur le sujet plus tôt cette semaine dans laquelle il pointe plusieurs éléments de preuve qui semblent discréditer ce qui nous a été montré dans la vidéo «exclusive» de Top Gear (celle-là même que nous avons partagée ici). Cela soulève de nombreux points intéressants, comme le fait que le compteur de vitesse du véhicule est flou pendant une grande partie de la course.

Shmee150 entre également dans les calculs, calculant comment la course n’aurait peut-être pas pu se dérouler comme illustré en fonction des points de repère de la vidéo référencés avec les données Google Maps du tronçon de route sur lequel la course a eu lieu. Assez commodément, c’est le même bout de route que Koenigsegg a utilisé pour sa course Agera RS en 2017.

Le fondateur de SSC Jerod Shelby a déclaré dans un communiqué de presse que «la représentation de la course de vitesse, sous forme vidéo, était substantiellement incorrecte».

Le 19 octobre, le jour où la nouvelle a éclaté, nous avons pensé qu’il y avait deux vidéos qui avaient été diffusées – une du cockpit, avec des données sur la vitesse de course superposées, et une autre vidéo de séquences de course b-roll. La vidéo du cockpit a été partagée avec Top Gear, ainsi que sur les pages SSC et Driven + YouTube.

Shelby a ajouté qu’il y avait eu une confusion du côté du montage, «et je regrette d’admettre que l’équipe de SSC n’avait pas vérifié deux fois l’exactitude de la vidéo avant sa sortie. Nous n’avions pas non plus réalisé que non pas une, mais deux vidéos de cockpit différentes existaient et étaient partagées avec le monde. »

Lorsque les fans d’hypercars ont crié au scandale sur les écarts, SSC n’a pas immédiatement répondu car ils n’avaient pas réalisé les incohérences – qu’il y avait deux vidéos, chacune contenant des informations inexactes – qui avaient été partagées.

À première vue, il semble que les vidéos publiées présentent des différences dans l’emplacement où les éditeurs ont superposé l’enregistreur de données (qui affiche la vitesse), par rapport à l’emplacement de la voiture en course. Cet écart dans les «points de synchronisation» explique les différents enregistrements de l’analyse.

Bien que nous n’ayons jamais eu l’intention que la vidéo capturée joue le rôle de légitimer la course, nous regrettons que les vidéos partagées ne soient pas une représentation exacte de ce qui s’est passé le 10 octobre.

La société avec laquelle SSC s’est associé pour le travail vidéo, Driven Studios, aurait des images complètes de tout ce qui s’est passé ce jour-là et s’efforce de «publier les images réelles dans leur forme la plus simple». Cela sera partagé dès qu’il sera disponible, nous dit-on, mais aucune date à laquelle cela pourrait arriver n’a été fournie.

Shelby a également publié des informations sur les rapports de démultiplication du véhicule et les pneus utilisés, ainsi que sur d’autres spécifications aérodynamiques.

Dans un suivi avec Top Gear, a dit ce qui suit lorsqu’on l’interroge sur le compteur de vitesse, le flux de télémétrie et ce qui peut (parfois) être vu sur l’écran de l’ordinateur portable dans le véhicule:

«Nous avons pris conscience au cours des tests de la semaine précédant la tentative de record que l’affichage du conducteur était éteint d’environ 14-15 mph à 200 mph. Nous ne savions pas à quel point l’affichage serait inexact à 300 mph et au-delà et nous avions toujours prévu de nous fier uniquement à la précision des données satellitaires pour enregistrer et afficher la vitesse, car nous savions que la vitesse d’affichage du conducteur ne serait pas aussi précise à ces vitesses. La spécification de conception originale pour l’écran du conducteur avait une lecture de vitesse maximale de 301 car au-delà de notre record, nous n’avons jamais imaginé quelqu’un essayer d’aller aussi vite! Mais rassurez-vous, que nos clients essaient ou non d’atteindre plus de 300 mph, le châssis n ° 1 et tous les futurs Tuataras seront programmés pour lire jusqu’à 350 mph.

Je dois également me demander pourquoi la vidéo qu’ils ont partagée (celle de la chaîne YouTube de Top Gear) provenait d’une caméra à 360 degrés. D’après mon expérience, ces caméras produisent terrible qualité d’image qui est exactement ce que je vois dans la vidéo. C’est tellement grave que vous ne pouvez même pas distinguer à peine ce qui se trouve sur l’écran de l’ordinateur portable la plupart du temps.

Dewetron, la société qui fabrique l’équipement GPS utilisé lors de la course, a déclaré ce qui suit dans un communiqué de presse publié sur son site Internet:

Malgré des publications sur plusieurs sites Web et canaux de médias sociaux, Dewetron n’a ni approuvé ni validé les résultats des tests pour la tentative de record du monde par SSC Tuatara capturé sur la vidéo. Aucun employé de Dewetron n’était présent lors de la tentative de record ou de ses préparatifs.

Le pilote, Oliver Webb, a publié la vidéo suivante sur Instagram à propos de l’événement.

Une dernière chose que je voudrais commenter est la facilité avec laquelle le Tuatara a atteint 331 mph. Même si les images sont assemblées comme le prétend SSC, la télémétrie – qu’elle soit capturée à ce moment précis ou à partir d’une course différente – devrait toujours provenir de ce véhicule.

Sur la base de cette télémétrie, la voiture semble toujours augmenter sa vitesse à un rythme rapide. Pourquoi s’arrêter là? Pourquoi ne pas passer à la vitesse supérieure et continuer à monter pour une course encore plus impressionnante?