• Disponible pour 13 500 £
• V6 biturbo diesel de 3,0 litres, traction intégrale
• La manipulation est sûre plutôt qu’inspirante
• Va comme un train cependant, quand les trains sont allés vite
• Bien construit et spécifique, pratique, pas assoiffé ou gênant
• Beaucoup de voiture pour l’argent

Aujourd’hui, nous examinons l’Audi SQ5 2013-17, le premier diesel S (c’est-à-dire sportif) d’Audi. C’était aussi le premier SUV badgé S d’Audi.

Sur le papier au moins, cela ressemble à un véhicule avec un fort attrait potentiel pour le PHer familial. Le Q5 de première génération ‘8R’ de 2009 sur lequel le SQ5 était basé était un VUS de taille moyenne pouvant contenir cinq corps, ou quatre confortablement, plus 540 litres de bagages. Il permettrait également d’obtenir ces corps et bagages dans la plupart des conditions routières et météorologiques grâce à la transmission intégrale quattro qui répartissait efficacement la puissance entre les essieux avant et arrière.

Le SQ5 avait tout ce truc Q5 plus une augmentation substantielle des performances. Un turbocompresseur supplémentaire boulonné sur le V6 diesel monoturbo 3.0 TDI du Q5 a porté la puissance de 241 ch à 313 ch et le couple de 428 lb-pi à 479 lb-pi. Cette levée de couple a nécessité un passage de la transmission à double embrayage S-tronic à 7 vitesses sous-spécifiée du Q5 à une Tiptronic ZF à 8 vitesses plus robuste. C’était une boîte de vitesses de convertisseur de couple, mais malgré cela, et malgré son poids de près de deux tonnes, le SQ5 biturbo a toujours fait le 0-62 mph en 5,1 secondes, ce qui était plus d’une seconde plus rapide que le Q5 TDI. La vitesse maximale était inchangée à un limité de 155 mph, et le chiffre de consommation de carburant moyen officiel a pris un coup, mais pas beaucoup d’un, de 45mpg à 41.5mpg. Un ensemble impressionnant de chiffres, pourriez-vous dire.

En plus du diesel SQ5 standard, il y avait des modèles Competition et Plus avec 326 ch et 340 ch respectivement. En 2017, le diesel SQ5 a été remplacé au Royaume-Uni par un modèle essence 3.0 TFSI de 354 ch / 369 lb-pi qui était déjà en production depuis 2013 pour les marchés non européens. Pour cette voiture de deuxième génération, des modifications du châssis ont été introduites pour rendre le SQ5 « plus ludique avec un potentiel intégré de survirage ». Les règlements sur les émissions WLTP ont également mis fin à ce modèle, mais le SQ5 n’était pas terminé, revenant en vente en tant que diesel en 2019 avec l’ancien moteur Plus-spec générant 347 ch / 516 lb pi.

Nous nous concentrons ici sur le diesel biturbo 3.0 2013-17. Nous pensons que ce modèle pourrait être un joyau sous-évalué compte tenu de l’ensemble de performances et de praticité proposé. Et les prix. Nous entrerons dans les détails plus tard, mais pour l’instant, vous serez peut-être surpris d’apprendre que les SQ5 standard de 313 ch commencent au Royaume-Uni à seulement 13 500 £ pour les voitures de 120 000 miles ou plus, avec une large sélection de voitures à faible kilométrage disponibles entre 15 000 £ et 20 000 £. Les modèles Competition et Plus apparaissent sur PH Classifieds à des prix allant de £ 20k et £ 25k respectivement. Cela ne semble vraiment pas beaucoup d’argent pour ce que vous obtenez, surtout lorsque vous voyez le nouveau prix du SQ5 en 2023 de plus de 60 000 £ avant les extras.

À la fin de cet article, nous vous lierons à quelques SQ5 étonnamment abordables de la cinquantaine qui étaient sur PH Classifieds au moment de la rédaction, mais voyons d’abord pourquoi vous pourriez, ou non, vouloir en acheter un.

Moteur: 2,967cc V4 24v biturbo diesel
Transmission: Voiture à 8 vitesses, traction intégrale
Puissance (hp): 313@3,900-4,500rpm
Couple (lb pi): 479@1,450-2,800rpm
0-62mph (secondes): 5.1
Vitesse maximale (mph): 155
Poids (kg): 1,995
MPG (combiné officiel): 41.5
CO2 (g/km): 179
Roues (en): 20 ou 21
Pneus: 255/45 (255/40 sur 21in)
En vente: 2013-17
Prix neuf: 44 000 £
Prix maintenant: à partir de £13,500

Note de référence : les données sur le poids et la puissance des voitures sont difficiles à déterminer avec une certitude absolue. Par souci de cohérence, nous utilisons la même source pour tous nos guides. Nous espérons que les données que nous utilisons sont correctes plus souvent que fausses. Notre conseil est de le traiter comme relatif plutôt que définitif.

Toutes mes excuses aux détestateurs diesel, mais la star du spectacle SQ5 était son moteur biturbo. C’était un bon match pour la boîte de vitesses à 8 vitesses et le système de traction intégrale quattro, servant une ruée implacable et reproductible jusqu’à la limite de 155 mph, sec ou humide. Un faux bruit à travers un gadget de générateur de sons d’échappement a donné au SQ5 un grognement charnu semblable à un V8 sous l’accélération à basse vitesse, superposé à une note subtile de pétillant turbo. La boîte de vitesses du convertisseur de couple avait des palettes de changement de vitesse et donnait Vous disposez de toutes les options habituelles de sélection manuelle des rapports et de fonctionnement automatique conventionnel ainsi que d’un mode sport plus rapide. Selon tous les critères, c’était un bon groupe motopropulseur.

On pourrait penser qu’il serait facile d’établir des chiffres officiels convenus de consommation de carburant pour n’importe quelle voiture, mais ce n’est pas le cas, en particulier avec l’effet de changement d’objectif des normes WLTP qui ont remplacé les procédures de test de consommation de carburant NEDC en septembre 2017 et qui sont devenues obligatoires pour les voitures thermiques en septembre 2018. Nous avons vu 39.2mpg cité pour le SQ5 ainsi que le plus commun 41.5mpg que nous avons repulpé pour. Quoi qu’il en soit, un nombre réel probable quelque part entre le milieu et la fin des années 30 était impressionnant dans le contexte de la performance de 0 à 62 mph à cinq secondes. C’était un grand tourisme avec un petit g & t grâce à son réservoir de 75 litres (16,5 gallons) qui apportait 600 miles entre les arrêts de carburant à portée de main si les postérieurs de vos passagers pouvaient le supporter. Les modèles 2016 étaient conformes à la norme Euro 6.

Problèmes? Eh bien, certains Q5 3.0 TDI n’étaient pas sans problème, les modèles d’avant 2012 en particulier souffrant d’une consommation excessive d’huile (un litre tous les 1 500 miles), de pompes à carburant qui fuient, de problèmes avec le système start-stop, de chaîne de distribution et de panne du tendeur et, dans un cas, d’explosion complète de la transmission. Heureusement, le SQ5 n’est connu pour aucun de ces problèmes, bien que l’accumulation de carbone ne soit pas inconnue, les refroidisseurs EGR ont parfois échoué en collant les volets du collecteur d’admission et les porte-clés ont parfois refusé de reconnaître la voiture.

Le calendrier d’entretien était conventionnel, 10k miles ou annuellement. Le liquide de frein devait être changé tous les deux ans. Au lieu d’une courroie de distribution, le 3.0 TDI avait une chaîne conçue pour durer toute la durée de vie du véhicule. Au moment d’écrire ces lignes, au moins le plan de service « All-in » d’Audi UK pour les véhicules vieux de trois à six ans ne couvrait rien avec un moteur de plus de 2,0 litres, et même les SQ5 diesel tardifs seraient probablement trop vieux pour cela de toute façon. Si vous vouliez rester dans le réseau de service des concessionnaires pour un SQ5 diesel 3.0 âgé de trois à 15 ans, c’est-à-dire tous, vous devriez opter pour un plan de service à prix fixe. Cela semble inclure un service d’huile avec vérification de l’état du véhicule et un autre service d’huile (probablement la deuxième année, ce n’est pas brillamment évident) qui comprend également un changement de filtre à pollen, une inspection et un rapport complets du véhicule et un essai routier. Pour ce forfait, vous paieriez 599 £ à l’avance ou un peu moins de 25 £ par mois, ce qui équivaut à 600 £ sur deux ans, donc vous prendriez probablement cette option, mais vérifiez les petits caractères.

Vous saviez qu’il devait y avoir un piège, n’est-ce pas? Oui, c’est vrai, le SQ5 n’est pas le lecteur le plus engageant de la planète. Il semblait prometteur de l’extérieur avec des roues de 20 ou 21 pouces sous de larges arches et une baisse de 30 mm de la hauteur de caisse par rapport au Q5, mais voici la première bosse sérieuse sur la route et certains conducteurs souhaitaient vivre dans un pays de routes lisses de billard plutôt qu’au Royaume-Uni.

La direction dynamique était standard sur le SQ5, modifiant le rapport de direction et le poids en fonction de la vitesse, mais étrangement, vous ne pouviez pas obtenir les amortisseurs adaptatifs qui étaient une option pour le Q5 normal et il n’y avait pas non plus de différentiel sport (sauf si vous optiez pour le Plus) ou le contrôle dynamique de conduite. Au lieu de. vous aviez une suspension passive plus rigide (par rapport au Q5) et des barres antiroulis plus rigides. La suspension n’est pas sensible, mais si c’était l’expression que vous pourriez utiliser pour la décrire, ce serait « parfois confus ». L’effet pourrait être déconcertant si le SQ5 tombait dans un trou à mi-chemin d’un virage rapide. Curieusement, la conduite pourrait sembler meilleure en mode dynamique qu’en mode confort.

En toute justice, garder le roulis sous contrôle était probablement tout en haut de la liste des choses à faire des ingénieurs du châssis S, et ils y sont parvenus grâce à la fermeté. Une option Drive Select de 220 £ a donné au conducteur SQ5 cinq modes, mais si vos attentes de conduite étaient élevées, ce qui aurait pu être le cas pour une Audi badgée S, vous alliez probablement être déçu. La nature sans sensation de la nouvelle direction électrique d’Audi signifiait qu’il n’était jamais très évident ce qui se passait sous votre pantalon.

Le contrôle de descente en côte faisait partie des spécifications standard, mais l’incertitude du châssis et la fermeté de la conduite signifiaient que vous deviez toujours exercer un certain degré de prudence en dehors de la route. Cela dit, ne nous laissons pas emporter ici. C’était essentiellement une voiture très sûre et fiable. Le contrôle de stabilité était très désireux d’intervenir (Audi ne permet qu’une réduction mineure des interférences dans ses VUS) et il y avait toujours la grâce salvatrice de la traction intégrale. Si ces deux-là ne vous empêchaient pas de vous mettre dans un cornichon, alors le freinage était assez puissant pour vous garder hors de la plupart des haies.

Les pneus de 20 pouces (ou 21 pouces sur les roues d’option « Star » de 1 250 £) n’ont jamais été bon marché, donc votre faible Le coût d’achat du SQ5 pourrait bientôt devenir un lointain souvenir si vous utilisiez toutes les performances tout le temps. Le caoutchouc peut s’user en moins de 15 000 milles, ou 10 000 si la voiture a été remappée.

Un avantage inattendu du style de carrosserie « ennuyeux » du SUV SQ5 était que l’abandon de la suspension et la poussée des grandes roues n’entraînaient pas le look agressif d’Audi qui peut enrouler les autres usagers de la route. Son apparence est joliment sobre. Si vous vouliez les augmenter un peu, des séparateurs avant et des spoilers à lèvre arrière étaient disponibles auprès d’entreprises comme Maxton Design.

Les SQ5 avec toits ouvrants semblent exister principalement en dehors du Royaume-Uni et c’est une bonne chose car ils sont connus pour cliqueter et / ou permettre à l’eau d’entrer dans la cabine par des drains bouchés. Une défaillance étrange du moteur du miroir a été signalée.

La cabine SQ5 était simple, propre, épurée par un excès de boutons et joliment améliorée par une poignée de badges « S » et un levier de vitesses sur mesure. Dans le siège du conducteur, vous entendrez peut-être le cliquetis étrange par-dessus votre épaule quelque part et certains des plastiques peuvent sembler un peu rayés, mais dans l’ensemble, cette voiture a été à la hauteur de la solide réputation d’Audi pour la qualité de construction.

Il n’y avait pas de pénurie d’équipement avec des sièges à mémoire de forme en cuir électrique (mmm, cuir électrique) avec façades chauffantes, climatisation à trois zones, radio numérique, rétroviseurs extérieurs électriques / chauffants, informations sur les angles morts, avertissement de sortie de voie, phares au xénon automatique, essuie-glaces automatiques, capteurs de stationnement, avertissement de freinage du conducteur (par opposition à l’avertissement de frein), la liste est longue. Beaucoup de possibilités de stockage aussi, mais la navigation par satellite n’était pas standard jusqu’à ce que le SQ5 essence 2017 soit venu avec son nouveau cockpit virtuel flash. Avant cela, il faisait partie du forfait Technologie de 1 695 £, ou 2 320 £ si vous vouliez une croisière adaptative. Le diesel que nous examinons ici avait un écran central de 7 pouces. L’option de garniture en bois noir avait l’air beaucoup mieux qu’il n’y paraissait, mais certains propriétaires ont eu des problèmes avec des garnitures en aluminium fragiles ou un cuir vieillissant prématurément.

Il y avait suffisamment d’espace dans le coffre de 540 litres pour contenir quatre ensembles de clubs de golf, une mesure utile si vous aimez le jeu. L’abaissement de la banquette arrière divisée 60/40 – un travail facile à levier – a augmenté ce nombre à 1 560 litres, ce qui serait suffisant pour près de douze sacs de golf si vous étiez dans la vente au détail de clubs de golf. Le chargement a été un jeu d’enfant grâce à la lèvre basse et à la grande ouverture, qui est le mot chic pour l’ouverture. Il y avait une option de banquette arrière Plus qui signifiait essentiellement que les sièges glissaient d’avant en arrière pour vous permettre d’adapter vos bagages et votre espace pour les jambes au voyage.

Le confort de l’assise est bien sûr subjectif. Certains ont trouvé que les sièges Audi étaient généralement du côté dur, mais la dureté peut être supérieure à la douceur sur les longs trajets. Pour les tournées confortables, le grognement artificiel sous l’accélération a été remplacé par un raffinement silencieux une fois la vitesse de croisière atteinte, et le bruit du vent et des pneus était remarquablement faible pour un VUS fortement caoutchouteux. Le volant à fond plat n’était pas standard, mais de nombreux acheteurs ont coché cette case, vous en verrez donc beaucoup sur le marché de l’occasion.

Le Q5 de base a reçu d’excellents scores de protection contre les collisions et de sécurité des occupants par Euro NCAP en 2009, vous aimeriez donc penser que le SQ5 2013-on non seulement ne sera pas pire, mais pourrait aussi être meilleur.

Vous ne voyez pas beaucoup de plaintes au sujet des QS5. C’est en partie parce que très peu de choses vont mal avec eux, mais les attitudes équilibrées des propriétaires pourraient également refléter leur acceptation rationnelle que la SQ5 n’est pas la voiture la plus excitante à conduire. L’ensemble du couple, de la praticité, de la maniabilité sûre et de la valeur de la marque est ce qu’ils aiment, et ils ont raison d’aimer cela parce que c’est un ensemble solide à tout faire.

Ce n’est pas une RS, et peut-être qu’un SUV ne peut jamais être un S dans le monde Audi, selon votre vision de ce que signifie un badge S. Est-ce que tout cela a de l’importance cependant? La culture automobile a évolué. Les VUS attirent beaucoup moins de diffamation ces jours-ci aussi. Lorsque vous additionnez tout cela, le SQ5 se présente comme un bon polyvalent, surtout à 15 000 £ ou moins pour les voitures avec beaucoup de vie restante.

Alors, que pouvons-nous vous offrir? Eh bien, il est difficile d’ignorer le SQ5 le moins cher en vente au Royaume-Uni au moment de la rédaction, ceci à 13 495 £. Cela vous donne une idée de ce à quoi l’un d’entre eux pourrait ressembler après 123 000 milles, c’est-à-dire pas mal du tout.

La plupart des SQ5 diesel semblent avoir existé, en termes de kilométrage. Le SQ5 Competition-spec (326hp) le moins cher sur PH au moment de mettre sous presse était cet exemple 2016 de 50 miles de moins de 100k en noir à 20 495 £. Pour un grand supplémentaire, vous pourriez réduire de 30 000 le kilométrage de cette voiture avec Cette voiture blanche de 313ch par rapport à 2015 à 21 470 £.

Trois autres grands en plus de cela permet d’obtenir la lecture de l’odomètre vers le bas to 32 000 en Cette voiture noire à propriétaire unique 2014 qui a été fortement optionnel avec un intérieur en carbone, un toit Pano, des roues de 21 pouces, un son B & O, un volant à fond plat, quatre sièges bicolores chauffants et (cue heavenly choir) un porte-gobelet chauffant et refroidi. Qui savait même que c’était une chose? Le vôtre pour 24 450 £. La voiture qui est, pas le porte-gobelet.