Depuis des années, les trottinettes électriques partagées parsèment les rues et les trottoirs de Paris. Les scooters étaient fortement réglementé mais toujours accueilli dans la ville comme une nouvelle forme de transport alternatif. Au fil du temps, cependant, la question des scooters électriques partagés est devenue plus controversée, d’autant plus que le nombre de scooters électriques dans la ville a augmenté. Maintenant, il semble que la ville soit prête à écrire le dernier chapitre sur les deux-roues partagés après qu’un récent vote ait conduit la capitale française à interdire la location de scooters électriques.

Les scooters électriques sont des véhicules électriques légers à deux roues qui ont généralement des vitesses allant jusqu’à 25 km / h (15 mph) en Europe.

Leur popularité a grimpé en flèche dans le monde entier au cours des cinq dernières années, en particulier dans les zones urbaines où ils sont utilisés comme moyen de transport rapide et pratique.

Contrairement aux scooters électriques privés qui sont verrouillés à l’extérieur ou plus communément transportés à l’intérieur des maisons ou des lieux de travail des coureurs, les scooters électriques partagés sont des dispositifs de free-floating. Ils sont répartis dans les villes où ils sont loués à la minute à l’aide d’une application pour smartphone.

Trois sociétés de scooters partagés, Lime, Tier et Dott, ont actuellement des permis de la ville de Paris pour exploiter jusqu’à 5 000 scooters chacun dans la ville.

La maire de Paris, Anne Hidalgo, qui a été une championne de la réduction de la circulation automobile à Paris, a dirigé le référendum du 1er avril pour interdire les scooters électriques partagés dans la ville.

Environ 89% des électeurs ont choisi d’interdire les scooters électriques partagés, bien que le référendum ait été entaché d’un taux de participation ultra-faible d’environ 8%. D’après Politico, les entreprises de scooters électriques partagés avaient demandé à la ville d’autoriser le vote électronique sécurisé, car il était très favorisé par les jeunes de 18 à 24 ans, qui constituent la majorité des conducteurs de scooters électriques partagés. Leur demande a été rejetée.

Hidalgo s’est engagé de faire retirer les trottinettes électriques partagées d’ici le 1er septembre. L’interdiction n’affectera pas les scooters électriques privés, dont il existe plus de 1 million en France.

Un scooter électrique partagé, deux points de vue concurrents

Selon la personne à qui vous posez la question, les scooters électriques partagés à Paris étaient soit une menace, soit une bénédiction.

Ceux qui se sont opposés aux scooters électriques ont souligné les milliers de scooters qui jonchent les trottoirs et les zones piétonnes de la ville. Les coureurs ont souvent bafoué les règles de circulation ou garé des scooters là où ils n’étaient pas autorisés, et de nombreux scooters ont été jetés dans la Seine par les opposants aux véhicules électriques légers, ajoutant plus de déchets à la voie navigable.

Les scooters laissés sur le côté rendaient souvent plus difficile pour les piétons de marcher sur les trottoirs et se révélaient être des obstacles encore plus importants pour les handicapés physiques.

L’année dernière, Paris a connu trois décès et plus de 400 blessés associés aux scooters électriques, selon Le Gardien.

De l’autre côté de l’argument, les partisans des scooters électriques partagés dans la ville ont vanté leur commodité comme une forme alternative efficace et propre de transport à Paris. Les coureurs utilisent souvent les scooters électriques partagés pour remplacer le besoin d’une voiture en ville. Par rapport aux scooters électriques personnels, les scooters électriques partagés évitent le souci du vol – un autre problème courant dans les grandes villes comme Paris.

En fin de compte, la question se résumait en grande partie à un fossé générationnel. Les jeunes citoyens qui constituaient la grande majorité de l’achalandage des scooters électriques partagés étaient plus susceptibles de s’opposer à l’interdiction, tandis que les résidents plus âgés de la ville qui utilisaient généralement d’autres formes de transport étaient favorables à l’interdiction des scooters électriques partagés.

Paris en tête du mouvement sans voiture

Même sans scooters électriques partagés, Paris a joué un rôle progressif dans le mouvement croissant visant à réduire l’utilisation de la voiture dans les villes.

Paris exploite un programme populaire de location de vélos et de vélos électriques géré par la ville, et l’année dernière Paris annonce une interdiction sur les voitures dans une grande partie du centre historique de la ville.

Les véhicules interdits en vertu des nouvelles règles incluront la plupart des véhicules privés utilisés pour la circulation de transit. Des exceptions seront faites pour les véhicules publics, les résidents qui vivent dans les zones incluses, les chauffeurs-livreurs et ceux qui accèdent à des services tels que les achats. Malgré le grand nombre d’exceptions, le déménagement devrait toujours retirer environ 50% des voitures de la circulation dans le centre-ville.