Dans le cadre d’un certain nombre de modifications réglementaires à venir pour cette année visant à réduire les appuis pour aider à réduire le stress exercé sur les pneus, les équipes devront faire face à des restrictions plus strictes autour des surfaces de plancher.
En particulier, ils devront découper une partie du plancher en avant du pneu arrière et se verront interdire d’utiliser des fentes dans cette région.
Les équipes exploitent cette zone de la voiture depuis un certain temps, pour aider à mieux alimenter l’air à travers le diffuseur pour plus d’appui.
Avec les meilleures tenues exploitant potentiellement les conceptions de sol mieux que les petites équipes, en raison des vastes ressources nécessaires pour comprendre pleinement ce domaine complexe, Williams soupçonne que sa suppression égalisera les choses pour tout le monde.
Et cela signifie qu’il y a une chance que les meilleures équipes comme Mercedes et Red Bull soient plus gênées par la perte des avantages de ce domaine que certaines équipes plus loin dans l’ordre.
Le responsable des performances des véhicules de Williams, Dave Robson, pense que le changement pourrait bien être assez important et pourrait être une bonne nouvelle pour sa tenue.
«Il s’agit d’un changement majeur du plancher, en particulier de la zone proche du pneu arrière», a-t-il déclaré. «C’est un domaine dans lequel nous soupçonnons que nous ne sommes pas un leader de classe, disons, donc j’espère que pour nous c’est moins un succès que certaines de ces autres équipes.
«Je pense que c’est traditionnellement un domaine très difficile à comprendre, en particulier comment le plancher réagira au pneu lorsqu’il se déforme, vieillit et s’use.
«J’espère donc que cela aura un effet assez important pour les équipes aux extrémités pointues et peut-être moins pour nous. C’est ce que nous espérons et j’espère qu’il y a quelques indications précoces de la course que nous avons faite vendredi [in Abu Dhabi] que cela pourrait être le cas.
Un certain nombre de tenues ont déjà testé les nouveaux designs de sol lors des séances d’essais libres du vendredi cette année, pour essayer de mieux comprendre les implications des changements.
La FIA espère que les nouvelles règles de 2021 réduiront les niveaux d’appuis d’environ 10%, les voitures devant être encore ralenties par des pneus plus robustes de Pirelli.
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