Max Verstappen n’est pas fan de tout ce qui sauve cela, il s’occupe de cela en Formule 1. Il préfère que les pilotes puissent simplement pousser à fond.

Les voitures de Formule 1 sont conçues pour être les machines de course les plus rapides et les plus folles à l’apogée du sport automobile, et en qualifications, cela se montre pleinement, car les pilotes donnent tout ce dont ils ont besoin pour trouver ce dixième supplémentaire et gagner des positions cruciales sur la grille.

Cependant, à l’ère moderne de la Formule 1, tous les changements interviennent le jour de la course.

De nos jours, les conducteurs doivent s’assurer qu’ils économisent du carburant pour atteindre la fin, gérer les pneus afin qu’ils ne tombent pas d’une falaise, et s’ils tombent au milieu de terrain, reculez pour éviter de courir dans l’air sale de la voiture qui les précède, choisissant plutôt le bon moment pour attaquer.

Et Verstappen n’est vraiment pas fan de toute cette gestion.

«Vous savez quel est le problème, vous ne pouvez tout simplement pas dépasser avec ces voitures, du moins pas sur la plupart des circuits. C’est pourquoi vous voulez toujours opter pour un guichet unique », a déclaré Verstappen lors d’une conversation avec David Coulthard pour le sponsor CarNext, cité par Racingnews365.nl.

«De cette façon, vous pouvez vous laisser retomber un peu plus tard, ce qui bloque la personne derrière vous. À ce stade, c’est à vous en tant que pilote de garder les pneus en un seul morceau jusqu’à la fin de la course après l’arrêt au stand. Sur d’autres circuits, cependant, nous devons même parfois couper le gaz pour économiser du carburant, car le réservoir de carburant n’est pas assez grand pour tourner à plein régime tout le temps.

«Ce serait mieux, également pour les pneus, si les voitures étaient beaucoup plus légères.»

Christian Horner pense que le système DAS de Mercedes a été un facteur dans l'excellent redémarrage de Lewis Hamilton de la période de la voiture de sécurité pendant le Grand Prix de l'Eifel.

De retour au Nürburgring, qui a accueilli le Grand Prix Eifel 2020, nous avons eu la chance de voir les pilotes démanteler avec tout ce qu’ils avaient après la fin d’une période de Safety Car tardive.

«Nous avions douze tours à faire, roulions avec peu de carburant et des pneus neufs et nous pouvions vraiment pousser. On pouvait le voir dans les temps au tour », a déclaré Verstappen en se remémorant l’événement.

«Ils ont été seulement environ deux et demie à trois secondes plus lents qu’en qualifications. Ce n’était pas mal.

Le Grand Prix de l’Eifel a finalement été remporté par Mercedes ‘ Sir Lewis Hamilton qui a franchi la ligne avec 4,47 secondes d’avance sur Verstappen en P2.

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