Après avoir initialement prévu de rester sur les pneus actuels pour une troisième saison consécutive, Pirelli a développé de nouveaux prototypes à la suite de plusieurs explosions de pneus de haut niveau au cours de la saison 2020.

Les nouveaux composés de Pirelli, qui sont plus robustes mais légèrement plus lents et ont un impact sur la maniabilité de la voiture, n’ont pas été très bien accueillis par les pilotes lorsqu’ils ont été échantillonnés à Bahreïn, les goûts de Lewis Hamilton et Sebastian Vettel préférant rester aux composés actuels.

À la suite de cette vague de critiques, le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a exhorté les pilotes de F1 à soutenir Pirelli, affirmant que les nouveaux composés étaient nécessaires pour faire face aux demandes d’appui de la récolte actuelle de voitures et éviter de nouvelles pannes.

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Le directeur de Ferrari, Mekies, a convenu avec Wolff que les équipes ne devraient pas avoir à se soucier de savoir si les pneus résisteront, mais a expliqué que les nouveaux composés leur causeraient un mal de tête.

“Nous savons que ce pneu est fait pour une meilleure sécurité, le prototype du pneu, c’est donc comme ça”, a déclaré Mekies.

«Nous voulons tous la sécurité, nous voulons tous pousser aussi fort que possible sans avoir à nous soucier de la sécurité des pneus et je pense que c’est ce que Pirelli a fait.

“Alors oui, il a moins d’adhérence, nous n’aimons pas moins d’adhérence, mais si c’est le prix à payer pour l’obtenir, alors je suis sûr que ça va.

«Maintenant, le problème avec ces pneus est que oui, ils ont moins d’adhérence, mais ils sont également accompagnés de changements d’équilibre dans les virages et cela va probablement signifier un peu de grattage à la tête pendant l’hiver pour voir comment s’y prendre. “

Les conducteurs ont découvert que les composés prototypes de Pirelli provoquaient un sous-virage lors de leurs tests à Bahreïn et ne semblaient pas résoudre les problèmes de surchauffe récurrents.

Cela signifie que l’ajustement des voitures 2021, qui sont en grande partie reportées de cette année, au nouveau caoutchouc sera un facteur important pour devancer l’opposition au début de la saison prochaine.

“Ce n’est pas seulement moins d’adhérence, ses caractéristiques sont assez différentes”, a ajouté Mekies.

“Et comment aider au mieux nos pilotes à faire face à cela sera un sujet, ce qui, je suppose, est bon pour le court terme l’année prochaine, de manière à ce qu’il y ait un nouveau paramètre dans l’équation du classement l’année prochaine. “

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