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Les BRM des années 50 sont construits pour British Racing Motors par les ingénieurs de voitures de course renommés Hall and Hall et la société basée à Bourne a utilisé le “ moteur numéro deux ” d’origine pour aider à relever les défis techniques présentés par l’un des moteurs de Formule 1 les plus complexes. de son époque, chacun avec plus de 36 000 composants.

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Le fondateur de Hall and Hall et ancien ingénieur BRM, Rick Hall, a déclaré: «C’est un moteur d’une complexité phénoménale, et il y a beaucoup de pièces de haute technologie à faire.

«La reconstruction et la réingénierie de nombreuses pièces d’origine se sont avérées être un tremplin clé alors que nous nous préparons à la fabrication de trois nouvelles unités de puissance qui seront au cœur du projet.

«Il y a peu de marge d’erreur avec ces pièces, jusqu’au 1000e de millimètre.

«Par exemple, nous avons eu quelques problèmes avec le compresseur Rolls Royce, que nous avons dû reconstruire à partir de zéro, donc par essais et erreurs, nous éliminons ces problèmes et en apprenons également beaucoup sur le comportement de ce moteur.»

Reg Parnell BRM P15 GP britannique 1951

Reg Parnell BRM P15 GP britannique 1951

Photo par: Images de sport automobile

Le moteur reconstruit lui-même a fonctionné sur le dyno de Hall and Hall à RAF Folkingham dans le Lincolnshire, où l’équipe d’ingénierie d’origine BRM F1 a travaillé dans les années 1950.

Le moteur n’a pas fonctionné depuis que le pilote d’origine du BRM, Jose-Froilan Gonzalez, alors âgé de 77 ans, l’a accidentellement surexcité lors de la célébration du 50e anniversaire de BRM à Silverstone en 1999. Il a été entièrement endommagé et est resté en stock pendant 20 ans.

«Nous ne voulions pas pousser trop fort sur le banc», a déclaré Martin Smith, technicien en chef des moteurs de Hall and Hall.

«Mais, même ainsi, nous estimons que nous avons obtenu environ 550 chevaux à 10 000 tr / min et 2,5 psi – ce qui est un énorme pas en avant alors que nous continuons à développer notre expérience et notre compréhension de ce moteur étonnant.

Le construction de trois BRM P15 V16 a été motivée par la découverte de trois numéros de châssis inutilisés, qui étaient à l’origine attribués au programme de course mais jamais construits en raison d’un changement dans le règlement technique de la F1.

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